ECUADOR

以下是一些有关Ecuador的市场及当地情况,有助加深各位对这个国家的认识及了解,从而在发展业务或内部操作上有一定程度的帮助.

Ecuador 本土
Ecuador人口约一仟二佰万人,国家面积为283561平方千米,有小量工业(Garments & Shoes)但非为主力,故可说大部份产品均从亚洲(主要是中国),意大利,西班牙及美国进口,旅游业(以北美游客居多,海产及农业才是它们经济命脉,主要种值,水果(香蕉为主),及花卉,出口至北美,南美及欧洲.人均每月薪金在US$300-700.货币为US Dollar,气侯属热带,全年只得夏季及冬季,夏季(April-September)气温在30-36度摄士,天气干燥,冬季(October-March)气温在26-28度摄士左右,而冬季为雨量较多之季节.时差为负13小时(香港早上九时, Ecuador为前一日晚上八时),主要食物是米,面包及肉类.

Ecuador之各大城市
Ecuador首都为Quito,但位于赤道以南13公里,海拔2850米高之山谷上,由于地势偏高,故气侯全年属温和,而Quito之所在地正位于著名之活火山-Pichincha之”脚下”,Quito虽为首都,但基于其位置非有利于商贸,故主要靠旅游及农产,而我们所熟悉之Guayaquil City,由于位置在沿岸,有利于商贸而且设有完善及在其国内最具规模之货运码头(Guayaquil Port),令其成为集商贸及金融于一身之重要城市.
而Ecuador其它较常见的城市为Cuenca City, Riobamba City, Ambato City & Galapagos Island.
我们之代理-FarletzaS.A.在2004年底于Cuenca City设立办事处(Farletza S.A. – Cuenca Branch Office) 主要功能为业务推广及客户服务,负责人为Mr. Ricardo Samaniego, E-mail是 Ricardo@farletza.com.ec , 但POD仍为Guayaquil, 欲货柜是要送到Cuenca City则在”Description of Goods”一栏内写上”Final Destination Cuenca City”即可, Farletza会安排内陆运输,一般从Guayaquil Port至Cuenca City约6-8小时,拖车费约US$500/每柜计,一切檔派送仍保持不变,以Miss Yadira or Miss Gaby为Key persons (Guayaquil Office)

Ecuador之码头
Ecuador共有三个货运码头,分别为Guayaquil Port, Manta Port及Esmeraldas Port.
简单来说Esmeraldas Port在Ecuador之西北偏北位置, Manta Port在Ecuador之正西面,而Guayaquil Port则在Ecuador之西南位置,亦是三个码头之冠.全部面对太平洋.全部码头及海关均有军队驻守及执行清关/报关程序.

码头计费 / Destination Charges
一般来说每家船公司收费不一,而自从2004年年中起亦有所调升,就我们常用之几家船公司来说,其计费如下:-


Remark:-
1.        第一项之Handling Charges为船公司费用
2.        Farletza Handling Charges为per Bill of Lading.(可酌情因个别客户有所调低或免收)
3.        除了以上之Visto Bueno, DTHC, Handling, Porteo, Delivery要支付给船公司外,客户每天每柜再要支付US$5给海关作为货柜在码头内之堆存费- Container Storage (由船到港货柜卸入码头之堆存区内开始计算)
4.        Evergreen之Destination THC-US$35已与ASWTWN确定在合约内己包含,故可删除, 但Evergreen Ecuador建议在MBL上由于他们内部行政问题不能显示为”不收”或”Including”.他们会通知origin把US$35打在MBL上”Prepaid”之一栏内,到时Evergreen Ecuador便不会向Farletza 或客户收取.故各同事加以注意.
5.        K-Line 之Contract Rates是含DTHC, 可与Farletza S.A. profit share, 但必需case by case 事先求证及确认.

Demurrage Charges
由船到港当天起计算,亦因不同之船公司计费亦不同,有关之计费如下:-

Remarks:-
提重柜时Evergreen及APL均要收取US$300/20’ & US$600/40’/40HQ按金,待日后客户还吉柜时才退回,且要待一个星期时间, 其它船公司不用.
1.        至现时为止,只有Evergreen必须以Bank Cheque(Cashier Order)支付相关费用(Destination Charges plus ocean freight),其它船公司仍可接受公司票.
2.        Evergreen在Ecuador之代理为”Greenandes Ecuador S.A.”
3.        K-Line由2003年9月开始给予30天之Free Demurrage Period,但不能告知K-Line其它分行及总部知,否则终止优惠,此协议只属K-Line Eucador & Farletza之间的一个口头承诺.
4.        K-Line在Ecuador之Representative为”Navesmar”
5.        NYK& CSAV在Ecuador之Representative为”Transoceanica”
6.        CCNI在Ecuador之Representative为”Marglobal”
7.        Maersk, MSC, Evergreen及Hamburg Sud在Ecuador均有自已的分公司

IMPORT DUTY 之计算方式
不同之Commodity其税率不同,以Garments为例,税率为20%,欲Commercial Invoice上之货价为US$10000, BL上之运费为US$3000,其入口Duty之计算方式如下:-(只是举例以供参考)
1.        FOB         (货价)             US$10000
2.        Ocean Freight                  US$3000
                                         US$13000 = CFR (Cost & Freight)
3.        Insurance (1%)                 US$130 
                               US$13130 = CIF (Cost, Insurance & Freight)

Import Duty (@20%)            US$2626.00 (calculated base on “CIF”)
Fodinfa Tax (@0.5%)           US$65.65 (calculated base on “CIF”)
IVA (@12%)       US$1898.60 (calculated base on CIF+Fodinfa+Import Duty)

因此客户共需付Import Duty + Fodinfa Tax + IVA = US$4590.25

*** “IVA”-此为一种税项给当地政,如酒店,餐饮,百货均需在基本费用上再加IVA@12%,由消费者支付.

*** 由于Import Duty之计费方程式是把Ocean Freight也计算在内,故有部份客户为了要缴付较少Import Duty,均会要求我们在HBL上打出一个较低的运费,这是可行的,但切记HBL上之运费不能低于MBL之运费(同价亦可),为了方便Farletza去执行这种”特殊服务”,故从今起所有Prepaid or Collected Shipments,我们在HBL上只需打上”As Arranged”便可,但当然欲Shippers要求我们在HBL把运费打上,这就照做也可.

验证公司及程序
所有入口Ecuador的货物其Commercial Invoice上货价总值美金4000或以上者,一定要在出货地(origin)透过认可之验证公司进行验货(货价在US$4000以下喜挥胕nspection)及其所签署之Inspection Report方为有效.(货价在美金4000以下者不用验货及无需Inspection Report)
Consignee要在货物入口前预早向所在地(Destination)之验证公司申请货物在出货地验货并待有关申请接受后会被获发一组Inspection Number,货物在离开出货地前,Consignee要向Shipper提供这组Inspection Number并在出货地向指定之联盟验证公司安排验货及领取有效之Inspection Report,方可顺利运往目的地(Destination).
Ecuador认可之验证公司只有四家:
1.        SGS
2.        CONTECNA
3.        ITS
4.        BUREAU VERITAS

Ecuador清关所需之文件
货物到达Ecuador后, Consignee必需委托报关行办理清关手续及缴付所有Import Duty及Tax.  清关所需之文件如下:-
1. Original HBL with VTO from our agent – Farletza
2. Original Packing List & Commercial Invoice
3. Original Inspection Report from origin
4. Insurance Certificate
5. Original “DUI” (Document Unique Import) – issue by the Centro Bank

海关程序
船到港24小时前, Farletza必需把HBL上所有数据透过计算机联网输入海关之系统内(海关之系统名称为”CAE”)而在船到港后之24小时内再重新输入复核一次,以该实一切数据无误.
因船公司本身亦同样地有需作同一程序,故所有输入之数据(MBL)必需与Farletza(HBL)输入之数据一致,当然Shipper, Consignee & Notify Party会不同,只是其它数据一定要一致.由其是Port of Loading,很多时我们MBL是Yantian,但HBL是Shantou,那就会造成很大之清关问题,除了罚款外(约US$26.29-US$79.29),最主要是海关爱理不理,拖延清关速度,最终产生不必要之Demurrage Charges
我们在HBL之Container Number & Seal Number经常惯用之模式为:-
例:         TEXU2250440 / 2609377 / 20’
但Maersk之MBL会写为: TEXU2250440 / ML-CN2609377
在HBL上所写之Seal Number少了几个英文字母也会造成罚款.请注意!!
另外一份提单有时侯会包含多个货柜,但也切记一定要把每柜之详细资料逐一列明,包括:-
1.  每柜之柜号,封条及Size(20’, 40’ or 40HQ)
2.  每柜之详细件数,重量,货名,立方及Shipping Mark ( if any)
3.  提单上常用的字眼”CY/CY” 要转用 “FCL/FCL”,实时生效,

    避免consignee清关有阻饶
4.  所有用木装或木Pallet必需在origin完成Fumigation

FARLETZA之程序
1.  船到前及后 (24小时)Maersk会把MBL上有关数据透过计算机联网向海关申报
    (当然输入的数据Consignee为Farletza)
2.  Farletza亦会同样地透过计算机联网把HBL上有关数据向海关申报

    (Consignee为真正客户)
3.  Farletza要带备支票支付有关之VTO & Ocean Freight给Maersk而Maersk会在正本MBL上盖上VTO章及手写上己付之运费金额,连同一份Maersk签发之”Release Order”退回给Farletza.没有支付运费当然Maersk不会在正本MBL上盖上”VTO”章,更不会签发”Release Order”给Farletza
4.   Consignee一定要把正本HBL带到Farletza之office交付所有费用,然后Farletza会在正本HBL盖上公司章连签名及VTO章,(VTO章全写为Visto,英文释为”Approval”)然后把Maersk签发之”Release Order”转交客户提柜之用,海关凭正本HBL上盖有Farletza之”VTO”及手持Maersk之”Release Order”无误后便会放货给客户.
**其实简单来说,Maersk告知海关收货人是Farletza,而Farletza又转告海关收货人为客户,.除非客户持有盖上Farletza”VTO”之正本HBL及Maersk之Release Order,否则客户一天不付钱,Farletza一天不在正本HBL盖上”VTO”及转交Release Order给客户,客户即使办妥清关手续及已缴付所有税项,手持着无Farletza”VTO”之正本HBL也无法提柜.

附加常识

有些常用之名词为大家解释一下:-
DUI –  Documento Unico De Importacion (相同于进口许可证)
RUC -   Registro Unico De Contribuyente (相同于营业执照/商业登记证)
EIR -   Exchange Intercept Receipt (交还吉柜时,货柜堆场之一份认收证明檔)

** 每票货无论多少个货柜,欲Consignee只替其申请一份”DUI”,这些货柜誓必under同一班船,同一份提单入口,否则当非法进口论(走私),实时转交法庭排期审判(一般排上一年或以上),除了涉及数以万计(美金)的款,法庭费,律师费,生意上之损失外, Consignee 亦要面对庞大数字之Demurrage及Storage Charges,故此各同事需加倍注意,欲其中有货柜因某原因未能与其它货柜”全票”如期运出,必须实时行动”全票”留下,不能分开on board (不同船名及on board date).