加载中…〖杭州市〗广济桥、拱宸桥
(2013-01-06 23:45:52)
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杭州_余杭京杭大运河广济桥_拱宸桥江墅铁路国保旅游 |
分类： 足迹/沪苏浙 |
http://s6/mw690/3fcec518g7b76774b50b5&690
早上6点20分的虹桥火车站。不可能更早了，我坐的是头班一号线。经停余杭站的动车太少，赶不上这趟就只有等两个小时之后的。唉，小站真是悲剧。
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出了余杭站，其实就可以坐上刚开通的地铁到杭州市中心了，不过往塘栖方向还是要靠公交，这一坐就是一个小时。
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塘栖镇，得名于“负塘而栖居”，位于杭州市区以北20公里，苏、沪、嘉、湖的水路要津，京杭大运河穿镇而过，镇域内河道纵横、水网密布，自古以来就是杭州的水上门户。据说塘栖镇在明清时富甲一时，曾贵为江南十大名镇之首。
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历史上的塘栖怎样，我不知道，但是至少现在，如果你不是为桥而来，只是想单纯看看“古镇”，肯定会失望而归。现在的“塘栖古镇”，不过就是一座桥、一条运河、一条街、一块碑，外加三条弄堂。至于这条廊棚，不好意思，复建的，招商还没结束呢。
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从早上四点多起床到现在，已经折腾了四个小时，终于看到这国保运河和省保石桥的组合。桥不错，可惜水太浊。
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桥前有口古井，名唤作郭璞井，据说是东晋文学家郭璞所建，此井离运河11米，井内水位却比运河水位高出两米。
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这是我第三次见到京杭大运河国保碑，也是数不清第几次在不同的地方见到大运河。眼前的运河余杭段，实际上是元至正十九年（1357）张士诚所拓浚，由此，运河在余杭境内才形成现今走向。自杭州拱宸桥流至良渚镇谢村入境，经崇贤、仁和、塘栖、运河四镇进入桐乡市，全长27.35公里。
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广济桥，一名碧天桥，又名通济桥，俗称长桥，全长78.7米，宽6.12米，矢高7.75米。
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桥有七孔，拱券纵联并列分节砌筑，桥两坡各设石阶80级。石栏板素面，栏板两端为卷云纹抱鼓石，共有望柱64根，四角望柱上刻覆莲。
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据清光绪《唐栖志》卷三“桥梁”载：“通济长桥在唐栖镇，弘治二年（1489）建。”又“弘治间鄞人陈守清募建，桥计七洞。嘉靖庚寅（1530）桥裂，里人吕一素捐金修。丁酉（1537），复舍金重修。万历癸未（1583）、天启丁卯（1627）及清康熙乙巳（1655）屡圯屡葺，辛卯（1711）北堍又圯，吴山海会寺僧朱皈一与如意庵僧大生募建，甲午（1714）十月竣工”。
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八座盘龙防撞墩，除了颜色和桥身不太一致外，都还称得上和谐。双林三桥可以学一学，不要让简陋的水泥构架毁掉桥的美感。
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仰视。
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桥洞下的古镇视角。
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桥面。五年前大修时，用搜集来的古石板替换掉了破碎的条石，并且在缝隙间补充了填充剂。
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龙门石。
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覆莲。
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水北街的老商铺。
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旅游资讯中心旁的亭子。
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街道尽头。
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出于实用目的，桥栏板、桥身都没有过多装饰，倒是桥面踏板上作防滑用的刻槽，居然有些重复组合却又变化多端的感觉。
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喜欢这怀旧的字体。
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浙江的省保（以及乾隆的御碑）真是泛滥成灾了。这处“乾隆御碑及水利通判厅遗址”，乃是第六批省保，看看浙江的省保数量，你就会明白第六批是个什么含金量了。不过话又说回来，这处省保由于沾了大运河的光，已经作为京杭大运河的申遗点，所以路过的话还是来看看吧。
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过去水北街分属德清、杭县两县管辖，以此碑为界，碑东为杭县，碑西为德清县，加之此碑早被住户砌入围墙，只露出顶端一截，未能见其全貌，所以人们一直将此碑认为是两县的分界碑。重见天日后，才发现是块御碑。
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1751年，乾隆南巡苏浙皖三省，结果苏皖两省积欠额巨，而浙省未予拖欠，为表彰浙省，除了免地丁钱粮三十万两，还特将“圣谕”刻石，晓谕官民。2002年4月，塘栖镇人民政府出资二十余万元，拆除了御碑旁的房屋，搬迁了居住在此的居民，使尘封已久的乾隆御碑重见天日。
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御碑以北的明代水利通判厅故址。因当时盗贼出没，危害水上治安，而设此机构负责捕盗、兼管水利。最高长官为通判，相当于副市长。
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广济桥和水北街。
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御碑码头和耶稣堂。
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省保碑居然比国保碑立得晚。一查，居然是和御碑一起入选的省六。省保的“京杭大运河河道”难道和国保的“京杭大运河”存在内涵上的不重合？
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好有体积感。
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古镇南北两岸，很快便绕了个来回。
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告别广济桥，离开塘栖镇，乘车到更加大名鼎鼎的良渚，逛了大遗址、博物馆和南山造像。顺便吐槽下杭州的公交，搞个分段计费会死啊，要是只坐三五站，您舍得花六七元吗？
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江墅铁路遗址公园。
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江墅铁路，我在之前的闸口白塔一文中有提过。江墅铁路是浙江第一条铁路，南起江干闸口（也就是国保闸口白塔不远处），东至湖墅拱宸桥畔（也就是这里），全长16.135公里，1907年8月23日全线通车并开始客货运营，沿途设闸口、南星、清泰、艮山和拱宸五个站。对了，刚看到个新闻，白塔公园已经在去年年底正式开建了，理论上今年年底大家就可以近距离欣赏白塔真容了，国保迷、火车迷都不可错过哦。
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相比江墅铁路西起点，这东起点似乎噱头居多，乃是“依据历史资料还原”，当然就没有任何等级的文保碑了。mm在拍写真，火车头很有感觉，可惜建设型蒸汽机车并不是当年所用，铁轨也应不是原物。
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可算在天黑前赶到拱宸桥了。“宸”是指帝王住的地方，“拱”即拱手，两手相合表示敬意。每当帝王南巡，这座高高的拱形石桥，象征对帝王的相迎和敬意，这便是拱宸桥之名的由来。
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京杭大运河南端？不是吧？你让三堡船闸情何以堪哪。
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拱宸桥可以称之为广济桥的姐妹桥，这两座桥是大运河江南段上硕果仅存的两座古桥。拱宸桥全长98米，高16米，桥面中段略窄为5.9米宽，而两端桥堍处有12.2米宽。三孔薄墩联拱驼峰桥，边孔净跨11.9米，中孔15.8米，拱券石厚30厘米，中墩厚约1m，眉石厚20厘米。采用木桩基础结构，拱券为纵联分节并列砌筑。
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拱宸桥始建于明崇祯四年（1631），当时举人祝华封，募集资金造桥。清朝顺治八年（1651），桥坍塌。康熙五十三年（1714），由布政使段志熙倡导并率先捐款，林云寺的慧辂和尚竭力募捐款项相助，历时四年建成。同治二年（1863）秋，左宗棠率湘军及“常捷军”向杭城的太平军猛攻，由于拱宸桥桥心设有太平军堡垒，经战火洗劫，桥再次频于倒塌。光绪十一年（1885），在杭人丁丙的主持下重修。十九世纪末杭州开埠后，日本人在拱宸桥桥面中间铺筑2.7米宽的混凝土斜面，以通汽车和人力车。
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和广济桥不同，拱宸桥顶有吴王靠供行人休息。
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在2005年的维修中，人们在桥身两侧发现四幅楹联，由于年代久远，痕迹极为模糊，只能认出“离武林门十里”等数字。有关人员估计，楹联可能是上世纪六七十年代被人用水泥封住的。
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艺术化的防撞墩。上面的神兽叫做“趴蝮”，为龙的九子之一。
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趴姿有些猥琐哈。
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这个角度还行。
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大运河博物馆没看成，时间都耗在等公交和坐公交上了。
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如果说拱宸桥、大运河和江墅铁路代表杭州交通的过去，那么杭州交通的现在不能不说是个尴尬，市区内坐一次公交所消耗的时间往往比坐高铁从上海到杭州还要长，而且价高质低，落后兄弟城市数年的地铁系统也在启用之初糗事不断。但愿几年后地铁网络完善之后，在杭州的大跨度寻访不再是牢骚不断的痛苦历程。
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早上6点20分的虹桥火车站。不可能更早了，我坐的是头班一号线。经停余杭站的动车太少，赶不上这趟就只有等两个小时之后的。唉，小站真是悲剧。
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出了余杭站，其实就可以坐上刚开通的地铁到杭州市中心了，不过往塘栖方向还是要靠公交，这一坐就是一个小时。
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塘栖镇，得名于“负塘而栖居”，位于杭州市区以北20公里，苏、沪、嘉、湖的水路要津，京杭大运河穿镇而过，镇域内河道纵横、水网密布，自古以来就是杭州的水上门户。据说塘栖镇在明清时富甲一时，曾贵为江南十大名镇之首。
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历史上的塘栖怎样，我不知道，但是至少现在，如果你不是为桥而来，只是想单纯看看“古镇”，肯定会失望而归。现在的“塘栖古镇”，不过就是一座桥、一条运河、一条街、一块碑，外加三条弄堂。至于这条廊棚，不好意思，复建的，招商还没结束呢。
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从早上四点多起床到现在，已经折腾了四个小时，终于看到这国保运河和省保石桥的组合。桥不错，可惜水太浊。
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桥前有口古井，名唤作郭璞井，据说是东晋文学家郭璞所建，此井离运河11米，井内水位却比运河水位高出两米。
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这是我第三次见到京杭大运河国保碑，也是数不清第几次在不同的地方见到大运河。眼前的运河余杭段，实际上是元至正十九年（1357）张士诚所拓浚，由此，运河在余杭境内才形成现今走向。自杭州拱宸桥流至良渚镇谢村入境，经崇贤、仁和、塘栖、运河四镇进入桐乡市，全长27.35公里。
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广济桥，一名碧天桥，又名通济桥，俗称长桥，全长78.7米，宽6.12米，矢高7.75米。
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桥有七孔，拱券纵联并列分节砌筑，桥两坡各设石阶80级。石栏板素面，栏板两端为卷云纹抱鼓石，共有望柱64根，四角望柱上刻覆莲。
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据清光绪《唐栖志》卷三“桥梁”载：“通济长桥在唐栖镇，弘治二年（1489）建。”又“弘治间鄞人陈守清募建，桥计七洞。嘉靖庚寅（1530）桥裂，里人吕一素捐金修。丁酉（1537），复舍金重修。万历癸未（1583）、天启丁卯（1627）及清康熙乙巳（1655）屡圯屡葺，辛卯（1711）北堍又圯，吴山海会寺僧朱皈一与如意庵僧大生募建，甲午（1714）十月竣工”。
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八座盘龙防撞墩，除了颜色和桥身不太一致外，都还称得上和谐。双林三桥可以学一学，不要让简陋的水泥构架毁掉桥的美感。
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仰视。
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桥洞下的古镇视角。
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桥面。五年前大修时，用搜集来的古石板替换掉了破碎的条石，并且在缝隙间补充了填充剂。
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龙门石。
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覆莲。
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水北街的老商铺。
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旅游资讯中心旁的亭子。
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街道尽头。
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出于实用目的，桥栏板、桥身都没有过多装饰，倒是桥面踏板上作防滑用的刻槽，居然有些重复组合却又变化多端的感觉。
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喜欢这怀旧的字体。
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浙江的省保（以及乾隆的御碑）真是泛滥成灾了。这处“乾隆御碑及水利通判厅遗址”，乃是第六批省保，看看浙江的省保数量，你就会明白第六批是个什么含金量了。不过话又说回来，这处省保由于沾了大运河的光，已经作为京杭大运河的申遗点，所以路过的话还是来看看吧。
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过去水北街分属德清、杭县两县管辖，以此碑为界，碑东为杭县，碑西为德清县，加之此碑早被住户砌入围墙，只露出顶端一截，未能见其全貌，所以人们一直将此碑认为是两县的分界碑。重见天日后，才发现是块御碑。
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1751年，乾隆南巡苏浙皖三省，结果苏皖两省积欠额巨，而浙省未予拖欠，为表彰浙省，除了免地丁钱粮三十万两，还特将“圣谕”刻石，晓谕官民。2002年4月，塘栖镇人民政府出资二十余万元，拆除了御碑旁的房屋，搬迁了居住在此的居民，使尘封已久的乾隆御碑重见天日。
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御碑以北的明代水利通判厅故址。因当时盗贼出没，危害水上治安，而设此机构负责捕盗、兼管水利。最高长官为通判，相当于副市长。
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广济桥和水北街。
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御碑码头和耶稣堂。
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省保碑居然比国保碑立得晚。一查，居然是和御碑一起入选的省六。省保的“京杭大运河河道”难道和国保的“京杭大运河”存在内涵上的不重合？
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好有体积感。
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古镇南北两岸，很快便绕了个来回。
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告别广济桥，离开塘栖镇，乘车到更加大名鼎鼎的良渚，逛了大遗址、博物馆和南山造像。顺便吐槽下杭州的公交，搞个分段计费会死啊，要是只坐三五站，您舍得花六七元吗？
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江墅铁路遗址公园。
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江墅铁路，我在之前的闸口白塔一文中有提过。江墅铁路是浙江第一条铁路，南起江干闸口（也就是国保闸口白塔不远处），东至湖墅拱宸桥畔（也就是这里），全长16.135公里，1907年8月23日全线通车并开始客货运营，沿途设闸口、南星、清泰、艮山和拱宸五个站。对了，刚看到个新闻，白塔公园已经在去年年底正式开建了，理论上今年年底大家就可以近距离欣赏白塔真容了，国保迷、火车迷都不可错过哦。
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相比江墅铁路西起点，这东起点似乎噱头居多，乃是“依据历史资料还原”，当然就没有任何等级的文保碑了。mm在拍写真，火车头很有感觉，可惜建设型蒸汽机车并不是当年所用，铁轨也应不是原物。
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可算在天黑前赶到拱宸桥了。“宸”是指帝王住的地方，“拱”即拱手，两手相合表示敬意。每当帝王南巡，这座高高的拱形石桥，象征对帝王的相迎和敬意，这便是拱宸桥之名的由来。
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京杭大运河南端？不是吧？你让三堡船闸情何以堪哪。
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拱宸桥可以称之为广济桥的姐妹桥，这两座桥是大运河江南段上硕果仅存的两座古桥。拱宸桥全长98米，高16米，桥面中段略窄为5.9米宽，而两端桥堍处有12.2米宽。三孔薄墩联拱驼峰桥，边孔净跨11.9米，中孔15.8米，拱券石厚30厘米，中墩厚约1m，眉石厚20厘米。采用木桩基础结构，拱券为纵联分节并列砌筑。
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拱宸桥始建于明崇祯四年（1631），当时举人祝华封，募集资金造桥。清朝顺治八年（1651），桥坍塌。康熙五十三年（1714），由布政使段志熙倡导并率先捐款，林云寺的慧辂和尚竭力募捐款项相助，历时四年建成。同治二年（1863）秋，左宗棠率湘军及“常捷军”向杭城的太平军猛攻，由于拱宸桥桥心设有太平军堡垒，经战火洗劫，桥再次频于倒塌。光绪十一年（1885），在杭人丁丙的主持下重修。十九世纪末杭州开埠后，日本人在拱宸桥桥面中间铺筑2.7米宽的混凝土斜面，以通汽车和人力车。
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和广济桥不同，拱宸桥顶有吴王靠供行人休息。
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在2005年的维修中，人们在桥身两侧发现四幅楹联，由于年代久远，痕迹极为模糊，只能认出“离武林门十里”等数字。有关人员估计，楹联可能是上世纪六七十年代被人用水泥封住的。
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艺术化的防撞墩。上面的神兽叫做“趴蝮”，为龙的九子之一。
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趴姿有些猥琐哈。
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这个角度还行。
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大运河博物馆没看成，时间都耗在等公交和坐公交上了。
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如果说拱宸桥、大运河和江墅铁路代表杭州交通的过去，那么杭州交通的现在不能不说是个尴尬，市区内坐一次公交所消耗的时间往往比坐高铁从上海到杭州还要长，而且价高质低，落后兄弟城市数年的地铁系统也在启用之初糗事不断。但愿几年后地铁网络完善之后，在杭州的大跨度寻访不再是牢骚不断的痛苦历程。
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