拆解揭示了意想不到的秘密，迫使福特重新思考如何从头开始制造电动汽车

作者：布拉德·安德森

2小时前

• 福特发现 Mach-E 比特斯拉的 Model 3 多使用了整整一英里的布线。
• 吉姆·法利 （Jim Farley） 表示，特斯拉和中国电动汽车的拆解“令人谦卑”。
• 中国汽车制造商的快速进步让福特在全球范围内追赶。

与许多老牌汽车制造商一样，福特发现自己在国内承受着来自特斯拉越来越大的压力，而在国外则面临着越来越自信的中国制造商浪潮。

这些新参与者似乎更具适应性，通常在电动汽车设计和软件集成方面处于领先地位，而福特等传统汽车制造商一直在努力跟上步伐。首席执行官吉姆·法利 （Jim Farley） 毫不避讳地承认这一挑战的规模。

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在福特老板表示来自中国汽车制造商的威胁现在超过了日本汽车制造商在 1980 年代构成的威胁后不久，吉姆·法利 （Jim Farley） 描述了促使他重新思考公司方向的“令人震惊”的时刻。

他说，当福特的工程师开始拆解特斯拉 Model 3 和几款中国制造的电动汽车时，他们大吃一惊，意识到这些制造商在成本、效率和软件集成方面领先了多远。

“当我们拆解第一辆 Model 3 特斯拉并开始拆解中国汽车时，我感到非常谦卑，”他在《办公时间：商业版》播客中告诉前《华尔街日报》记者莫妮卡·兰利。“当我们把它们拆开时，我们的发现令人震惊。”

福特在内部
发现福特的工程师很快了解到，与 Model 3 相比，Mustang Mach-E 的电线增加了一英里，增加了不必要的重量和复杂性。这一发现以及其他类似的发现说服法利在 2022 年将公司的电力业务分成一个专门的部门，即 E 型部门。

“电动汽车在中国正在爆炸式增长，”法利说，并指出中国政府已经“涉足经济规模”，以支持电池驱动的汽车。

“我们不能放弃电动汽车，不仅对美国，而且如果我们想成为一家全球性公司，我不会把它让给中国人，”他补充道。

在财务上，福特建立Model E部门的举措尚未取得成果，去年亏损超过50亿美元。然而，法利并不准备认输。

“我知道这在商业方面会是残酷的，”他说。“我的精神是，尽快解决最困难的问题，有时在公共场合做，因为这样你会更快地解决它们。”

如果你不能打败他们，那就加入他们吧

去年，法利透露自己每天都在开小米SU7，并称赞了这款电动轿车。显然，他不仅了解应对中国威胁的重要性，还了解福特需要多快做出反应。

该公司即将推出的最重要的项目之一是售价约 30,000 美元的中型电动皮卡。它建立在旨在支持未来几款车型的新架构之上，代表了福特能否与竞争对手的速度和效率相媲美的下一个考验

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