发布时间： 2025 年 3 月 30 日 13：34 UTC • 作者：

克里斯蒂安·阿加蒂

图片|比亚迪

中国政府帮助比亚迪成为全球汽车制造商，并在电动汽车领域与特斯拉竞争。这家中国汽车制造商比特斯拉老不了多少，但它已经超越了特斯拉，不仅在汽车销量上，而且在收入上。不久前听起来像破纪录的特斯拉杀手咒现在变成了现实。

中国汽车工业起步缓慢，本地汽车制造商生产的大多是成功车型的廉价山寨仿制品。西方和日本的汽车制造商被视为汽车行业的神，所有中国小公司都乐于复制他们的设计，而他们只能梦想提供类似的技术。那时中国汽车在安全测试中得分为零星，每个人都在嘲笑它们。
就他们而言，老牌汽车制造商非常乐意在中国销售他们昨天的车型。然而，在这样做的过程中，他们忽视了中国正在做什么。与当地汽车制造商的合资企业促进了技术转让，而当地公司则聘请了汽车行业的资深人士来帮助他们克服技术障碍。不知不觉中，中国汽车不仅更便宜，而且更好。难怪通用汽车、大众汽车和丰田等行业巨头开始受到影响。
这一结构性变化的关键因素是中国拥抱电气化，为所谓的新能源汽车提供了大量补贴。这些都是使用插头充电的汽车，无论是插电式混合动力汽车 （PHEV）、增程式 （EREV） 还是纯电动汽车 （BEV）。该政策推动了蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、比亚迪和小米等电动汽车制造商的空前崛起。
虽然其中许多公司是仍在努力解决现金消耗的初创公司，但其他公司已经超越了传统汽车制造商。最好的例子是比亚迪，它在短短二十年内从零变成了英雄。2024 年，它在中国的汽车销量最高（370 万辆），是其最接近的竞争对手吉利销量的两倍多。电动汽车革命的闪亮之星特斯拉仅排在第十位，2024 年销量为 657,000 辆。
 

图片|比亚迪

当然，特斯拉只销售纯电动汽车，而比亚迪主要销售插电式混合动力汽车，此前该公司决定在 2023 年放弃内燃机汽车。另一个重要的区别是，比亚迪销售的大多数汽车都是价格实惠、简洁的汽车，吸引了精打细算的买家。相反，特斯拉的平均售价要高得多，在豪华车领域竞争激烈。然而，价格战和比亚迪不断扩大的高档市场使它们走上了冲突的道路。

特斯拉杀手的传说可能真的成真

自从特斯拉推出其第一款全新电动汽车 Model S 并创造了狂热的追随者以来，“特斯拉杀手”一词就出现了。因为特斯拉是一家小型初创公司，尽管掀起了一场革命，但每个人都认为一旦他们全力以赴开发自己的电动汽车，它就会屈服于传统汽车制造商。
然而，每个人都读错了特斯拉，许多人仍然如此。特斯拉并不是在制造一款每个人都可以复制的电动汽车。特斯拉正在用一种几乎没有人能够遵循的整体方法重塑汽车概念，至少在一开始是这样。特斯拉没有制造汽车，而是制造了整个生态系统，就像苹果所做的那样。它不是第一家制造电动汽车的公司，但它是第一家制造每个人都想要的电动汽车的公司。
与此同时，特斯拉拆除了传统汽车制造的根基。特斯拉不再依赖零部件供应商和现成的组件，而是开始开发自己的产品。最初的 Model S 仍然使用许多来自已建立汽车供应链的零件。随后的模型是高度集成的，大部分部件都是内部制造的。
然而，特斯拉电动汽车最重要的组成部分是软件，而不是金属和塑料部件。Tesla 发明了软件定义汽车，这种软件优先的方法为客户赢得了重大成功。更棒的是，没有汽车制造商可以复制它，尽管在软件开发中投入了数百亿美元，但仍然无法复制它。
但这并不意味着特斯拉将在汽车市场上永远保持领先地位。老牌汽车制造商无法复制的东西，中国更敏捷的汽车初创公司能够改进。他们以特斯拉为榜样，但有中国政府的无限资源来支持他们。最成功的是比亚迪，它是一家电池制造商，后来成为汽车制造商。

比亚迪在成为汽车制造商之前是一家电池制造商

与特斯拉不同，特斯拉在生产自己的电池之前是一家汽车制造商，而比亚迪则走了相反的路。该公司成立于 1995 年，是一家电池制造公司，到 2002 年，它已成为镍镉电池的领先供应商，占全球产量的 65%。到 2012 年，比亚迪生产的电池占全球手机电池的一半以上。
 

图片|比亚迪

比亚迪在收购西安秦川汽车后于 2003 年成立了汽车部门，其目标是利用其电池专业知识生产电池电动汽车。然而，它的第一批汽车是丰田 Crolla （BYD F3）、本田 Accord （BYD F6）、丰田 Aygo （BYD F0） 或梅赛德斯-奔驰 SL （BYD S8） 等成功汽车的内燃机复制品。
它的第一批车型被行业专家嘲笑，因为它们的制造质量参差不齐，油漆不均匀，车门安装效果差。20 年后，没有人再笑了。比亚迪是中国最重要的汽车制造商，并且正在以积极的步伐向海外扩张。到 2024 年，按销量和收入计算，它以 1060 亿美元对 970 亿美元超过特斯拉，成为世界领先的电动汽车制造商。其汽车部门现在占公司收入的 80% 以上。
然而，比亚迪仍然是领先的电池制造商，在电动汽车电池市场拥有 18% 的市场份额。只有宁德时代更大，拥有 38% 的市场份额。比亚迪 2024 年的动力电池装机量为 153.7 GWh，比 2023 年的 111.8 GWh 增长 37.5%。比亚迪还是全球领先的磷酸铁锂 （LFP） 电池制造商。

尖端 LFP 电池：Blade 电池

我们可以将比亚迪的成功与其在 2020 年推出的一种新型电池联系起来：Blade 电池，该电池的名字来源于其电池的形状。细长的 puch 型电池可以像刀片一样放置在电池组中，从而提高空间利用率，从而提高电池组级别的能量密度。这些电池使用磷酸铁锂 （LFP） 化学，但高效的封装使其能够在能量密度方面与镍基电池竞争。
比亚迪 汉 是第一款使用 Blade 电池的电动汽车，从 2021 年开始，该公司生产的每辆电动汽车都配备了该电池。此后，比亚迪对其进行了改进，最新的电池提供几乎与镍电池相当的能量密度。同时，比亚迪的 LFP 电池在低温下的性能要好得多，充电性能超过竞争对手的产品。
不出所料，比亚迪是特斯拉最大的电池供应商之一，在 Giga Shanghai 和 Giga Berlin 都是如此。特斯拉在其 LFP 电池的性能超过宁德时代电池后于 2022 年选择了它。独立测试表明，比亚迪电池的充电性能优于宁德时代电池。比亚迪向特斯拉提供完整的电池组，包括电池/热管理系统和软件。

 

照片：特斯拉和比亚迪

最近，比亚迪通过新设计突破了 LFP 电池的极限。它的 Blade 2.0 电池承诺高达 10C 的充电能力，这意味着它可以在一小时内充电 10 次（10 次循环）或在 6 分钟内充满电。如此快速的充电时间需要 1,000 kWh 的峰值充电功率。由于没有充电网络提供这种服务，比亚迪打算建造和部署自己的兆瓦级充电站。
当然，比亚迪不是为其他汽车制造商开发这些令人印象深刻的技术，而是为自己的汽车开发这些技术。首批使用新电池的汽车是汉 L EV 和 唐 L EV，由比亚迪最新的汽车平台 Super e-Platform 提供支持。这些 EV 车型现在可以预订，代表了比亚迪产品阵容中的技术巅峰。它们也是市场上最先进的电动汽车之一。

比亚迪汽车制造：从山寨的 ICE 到全电动汽车强国

比亚迪一直有最大化的目标，就像埃隆马斯克在过去十年中承诺破解完全自动驾驶一样。比亚迪创始人王传福创立了比亚迪汽车，其目标是到 2025 年成为世界上最大的汽车制造商。它仍然没有达到这个目标，但考虑到近年来产量的增长情况，这并非不现实。
比亚迪于 2003 年收购了西安琴川汽车公司，并对其他车型进行了逆向工程，从小规模开始。比亚迪汽车的第一辆车比亚迪 F3 轿车是由三菱提供的发动机提供动力的丰田卡罗拉的复制品。事实证明，这是一个巨大的成功，鼓励比亚迪开始用比亚迪 F6 轿车复制本田雅阁。很快，比亚迪开始改进三菱发动机的设计。到 2009 年，汽车部门已超过比亚迪的其他业务，占公司收入的 55%。
然而，比亚迪真正的突破时刻是在 2006 年之后，当时它建立了电动汽车研究所，开发电动车型，以此跳过开发先进内燃机。这是一场巨大的赌注，导致其首款量产电动汽车比亚迪 E6 的推出，该车型在 2009 年 NAIAS 上亮相。
比亚迪与戴姆勒公司合作推出腾势品牌，该品牌后来成为全资子公司。然而，其第一款成功的 EV 车型是 2020 款比亚迪汉 EV，这是第一款使用具有 e-Platform 2.0 架构的标志性刀片 Blade 电池的车型。

比亚迪汽车品牌：腾势、比亚迪、仰望、方程豹

腾势品牌并不是很成功，最终导致戴姆勒退出了该项目。然而，这并没有阻止比亚迪将其足迹扩展到新的细分市场。奢侈品领域是真正的钱所在，比亚迪希望接触到所有这些富有的客户。然而，比亚迪一直被认为是一个廉价品牌，拥有充满科技感的汽车，但制造质量参差不齐，很少考虑豪华功能。

图片|比亚迪

这就是比亚迪在 2023 年创立仰望品牌的原因。该品牌生产的汽车售价超过 100 万元人民币（140,000 美元），与欧洲豪华车型竞争。YangWang 汽车使用比亚迪最新的四电机架构 e4（一四方），允许电动汽车执行坦克转弯和平行滑动停车等技巧。该品牌的第一款车型 U8 SUV 也可以漂浮。YangWang 车型以其 DiSus 主动悬架而闻名，它可以跳过障碍物。
2023 年晚些时候，比亚迪成立了第二个豪华品牌方程豹，生产以性能为导向的 SUV。与似乎只在中国销售的仰望不同，防城宝 SUV 也将以腾势品牌出口海外。最初，比亚迪与比亚迪的其他品牌不同，方程豹品牌采用直接面向消费者的销售策略。然而，到 2024 年，这家汽车制造商也开始建立经销商网络以扩大其足迹。

出人意料地转向自动驾驶

虽然比亚迪的电动汽车采用了最新技术，但这家汽车制造商并没有像其他中国初创公司那样追求汽车自动驾驶。比亚迪创始人王传福对自动驾驶持怀疑态度。然而，在特斯拉 FSD 今年早些时候进入中国市场后，他 180 度大转弯，宣布比亚迪将为每辆车免费提供神之眼 ADAS。
God's Eye 是从该公司的 DiPilot 系统开发的驾驶员辅助套件，该系统于 2020 年在电动汽车汉上首次亮相。去年，比亚迪成立了一个先进的研发中心，以扩展其自动驾驶技术。得益于 140 亿美元的投资，超过 4,000 名工程师正在努力扩展 God's Eye 的功能。
God's Eye 提供不同程度的自动化，具体取决于型号及其在市场上的定位。最先进的变体是 God's Eye A，它提供 3 级自动驾驶功能。God's Eye A 包括 3 个 LiDAR 传感器，此外还有 12 个摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达传感器，这些都是所有其他 God's Eye 变体提供的。到目前为止，只有仰望豪华车型配备了这种高级变体。
比亚迪还加强了其软件游戏，借助 DiLink 技术为其车辆配备了先进的连接功能、人工智能和大数据处理以及云通信。最受欢迎的 DiLink 功能之一是卡拉 OK 模式，这是中国市场的潮流引领者。凭借 e-Platform 3.0 汽车，比亚迪还推出了 BYD OS，这是迈向软件定义汽车的垫脚石。

形势如何逆转：中国担心比亚迪的技术可能会泄漏到美国

比亚迪的成功建立在以非常实惠的价格提供先进技术的基础上，削弱了其老牌竞争对手。然而，多亏了中国政府的慷慨，比亚迪汽车的最低价格才能提供。比亚迪的财务数据显示，从 2008 年到 2022 年，它获得了 26 亿美元的国家补贴。而且它没有任何放缓的迹象。

图片|比亚迪

2024 年，比亚迪获得了 14.34 亿美元的政府直接补贴，比 2023 年的 6.36 亿美元增长了 125%。这意味着中国政府在 2024 年提供了比亚迪大约 26% 的净收入（55.5 亿美元）。然而，比亚迪也确实扩大了收入，去年的销售额为 1070 亿美元，比上一年增长了 29%。比亚迪在 2024 年交付了 427 万辆汽车，其中 176 万辆是电池电动汽车。
尽管比亚迪在 2024 年的电动汽车销量没有超过特斯拉（特斯拉售出 179 万辆电动汽车），但分析师预计这种情况将在 2025 年发生变化。这家中国汽车制造商正在以惊人的速度增长其交付量，并正在扩大其在欧洲（匈牙利和土耳其）、南美（巴西）、北美（墨西哥）和亚洲（泰国和印度尼西亚）的制造足迹。另一方面，特斯拉的销量在 2024 年萎缩，并在 2025 年似乎继续下降趋势。
比亚迪不仅在汽车销售方面处于领先地位，而且在电动汽车技术方面也处于领先地位。比亚迪的 Super e-Platform 承诺让电动汽车充电的速度就像在加油站加油一样快。超快速充电技术允许电动汽车在充电 5 分钟内增加 250 英里的续航里程。同时，特斯拉电动汽车只需 15 分钟即可行驶 200 英里。
令任何人都感到有趣的是，中国现在正在推迟对比亚迪墨西哥工厂的批准，因为担心其先进技术可能会泄露给美国公司。考虑到比亚迪（以及许多中国公司）是如何通过对西方和日本汽车进行逆向工程开始的，这是一个奇怪的转变。