美国汽车制造商更愿意逐步减少 7,500 美元的电动汽车税收抵免，而不是突然削减

作者 Brad Anderson

1小时前

• NADA 总裁对取消税收抵免的影响表示担忧。
• 汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）负责人约翰·博泽拉（John Bozzella）表示，美国远远落后于中国。
• 福特首席执行官吉姆·法利 （Jim Farley） 表示，生产积分对汽车行业“至关重要”。

即将上任的特朗普政府准备重塑美国各地的行业，而汽车行业正在为潜在的巨变做准备。最紧迫的担忧之一是预计将取消电动汽车 （EV） 的 7,500 美元联邦税收抵免，行业领导者担心此举可能会削弱当地电动汽车市场。

代表几乎所有美国主要汽车制造商（特斯拉除外）的汽车创新联盟（Alliance for Automotive Innovation）负责人约翰·博泽拉（John Bozzella）已经与政府取得了联系。在底特律车展上发表讲话时，博泽拉分享说，他已经给特朗普写了一封信，强调汽车行业在美国经济中发挥的关键作用。

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“这是一个新的政府和新的国会，”博泽拉在接受《底特律新闻》（The Detroit News）采访时说。“我认为将重新评估存在多大的风险。我的工作是应对风险，所以我想确保我们提出一个令人信服的论点，说明一个有竞争力的行业对我们的国家和经济安全有多么重要，以及支持工业基础及其向尖端技术转变的重要性。

在电动汽车竞赛中落后

根据 Bozzella 的说法，美国在电气化竞赛中落后中国 10 到 15 年。根据拜登政府的《降低通货膨胀法案》（IRA），提供了巨额补贴，以鼓励公司在美国开发和制造电动汽车电池。在乔·拜登 （Joe Biden） 担任总统期间，美国电池供应链投资超过 1000 亿美元。

Bozzella 还强调了美国与全球竞争对手在电气化竞赛中不断扩大的差距。他估计，美国在电动汽车开发和生产方面落后中国 10 到 15 年，对于一个严重依赖政府激励措施来保持竞争力的行业来说，这是一个发人深省的现实。

根据拜登政府的《通货膨胀削减法案》（IRA），超过 1000 亿美元流入美国电池供应链，以鼓励国内电动汽车电池制造。这些补贴包括每千瓦时 35 美元的生产信用额度，有助于推动投资并使汽车制造商能够将中西部的工厂转变为电动汽车生产。

汽车制造商需要积分

福特首席执行官吉姆·法利 （Jim Farley） 也强调了这些生产积分对汽车行业的重要性。“生产信用对我们的行业至关重要，如果它消失，将对我们的行业产生重大影响，”Farley 说。“我们在中西部的许多工厂已经转为电动汽车，都依赖于生产信用。我们本来会在其他地方建造这些工厂，但我们没有。

全国汽车经销商协会 （NADA） 主席迈克·斯坦顿 （Mike Stanton） 特别担心税收抵免被削减。他说，联邦过渡团队没有兴趣继续提供抵免，但正在推动至少增加抵免。

“如果电动汽车强制令取消，我们不再追逐政府编造的目标，但我们已经拥有所有这些车辆，比如 200,000 辆汽车，价值 70 亿美元的库存，突然之间，它们的售价高出 7,500 美元，”他说。“我们需要时间来处理我们拥有的库存，花时间与我们的制造商合作，也许需要调整计划和定价，这样我们就不会立即使所有东西实际上都上涨 7,500 美元。”

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