副标题：发布时间： 2025 年 1 月 4 日 14：27 UTC • 

作者：克里斯蒂安·阿加蒂

照片：特斯拉、@DominicBRNKMN、@brandontsla 通过 X

对于特斯拉来说，这是艰难的一年，其汽车业务在 2024 年以失败告终。然而，这并不全是厄运和悲观，2024 年有很多值得庆祝的地方，也有很多值得期待的地方。最重要的是，特斯拉现在是一个多管齐下的企业，它在一个季度内销售的汽车数量已经变得不那么重要了。以下是进展顺利的地方，出了什么问题，以及我们应该对 2025 年期待什么。

特斯拉一直存在争议，随着埃隆·马斯克 （Elon Musk） 从科技首席执行官转变为极右翼活动家，这种情况在过去一年中成倍增加。有很多方法可以看待特斯拉一直在做什么，不同的人看待事物的方式不同。然而，越来越明显的是，特斯拉并不是人们想象中的传统汽车制造商。特斯拉的业务涉及多个方面，汽车的相关性越来越低。

这在 2024 年更加明显，因为特斯拉的销量开始令人失望。第一季度是残酷的，促使埃隆马斯克警告说，他的公司正处于两个增长阶段之间。特斯拉的销售受到的打击将对其 2024 年的运营产生持久的影响。更糟糕的是，马斯克将汽车制造视为一个不那么有趣的玩具，并将注意力（和资源）集中在其他项目上。

当时全自动驾驶软件取得进展的事实完全改变了人们的看法，特斯拉放弃了自动驾驶出租车负担得起的电动汽车计划。10 月 10 日，特斯拉向世界推出 Cybercab 时，它迎来了辉煌的时刻，但它还有两年的时间，不太可能在未来几年内帮助特斯拉的底线。

在此之前，电动汽车销售仍将是特斯拉最重要的业务线，这就是为什么它在这一领域的工作非常重要。2024 年，特斯拉赢了一些，输了一些，就像所有企业一样。对于 2025 年，它从这些胜利和失败中吸取的教训变得更加重要。以下是哪些进展顺利，哪些方面出错，以及我们在 2025 年应该期待什么的简要概述。
 

好

特斯拉 FSD 显示出可喜的成果

我认为这既是积极的，验证了特斯拉的自动驾驶战略，也是消极的，分散了埃隆马斯克对特斯拉使命的注意力。我现在将它保持在 Good 类别中，尽管它促使有争议的 CEO 取消了价格实惠的 EV 车型，转而追求自动驾驶出租车。我（以及其他人）的希望是，从长远来看，特斯拉的赌注会得到回报。

从 FSD V12 开始，特斯拉的端到端 AI 方法，而不是硬编码软件，似乎已经得到了回报。尝试 FSD 的特斯拉车主很少需要干预以纠正错误，尽管 FSD 离自动驾驶还很远。自 FSD V13 于 12 月开始向客户推出以来，情况取得了重大进展。这标志着特斯拉首次在同一年推出两次主要的 FSD 迭代。

 

照片：@DirtyTesLa，@greggertruck 通过 X

FSD V13 还标志着所谓的统一堆栈的推出，端到端 AI 负责城市和高速公路驾驶。这是一项重大进步，那些尝试过最新版本的人相信特斯拉可以开始自动驾驶测试而不必担心失败。到目前为止，全自动驾驶功能对于普通购车者来说并不是很重要，仅在北美相关。然而，一旦特斯拉在其他市场获得必要的监管批准并且人们学会依赖其自动驾驶功能，这种情况就会改变。
 

特斯拉 Model Y 有望第二次成为全球最畅销汽车

尽管特斯拉没有达到分析师的指导，甚至没有达到自己对 2024 年第四季度交付量的估计，但它仍然实现了创纪录的季度。然而，真正的赢家是 Model Y。尽管已有近五年的历史，但特斯拉的电动跨界车有望在 2024 年成为全球最畅销的汽车。至少，这是特斯拉在今年最后一天在社交媒体上分享的视频中宣布的。

特斯拉庆祝了其在 2023 年制造的第 500 万辆电动汽车，并且已经迎来了第 700 万辆电动汽车，以前所未有的速度突破里程碑。这主要归功于 Model Y 的成功，它仍然是特斯拉最重要的单一产品。特斯拉在全球有四家工厂生产 Model Y，其销售额占特斯拉业务的很大一部分。

 

照片：特斯拉

这使得再次击败丰田 RAV4 和卡罗拉并连续第二年成为全球最畅销的汽车变得更加容易。即使与 2023 年相比销量略有下降，Model Y 的销量也应该保持优于其他车型的稳固优势。内燃机汽车的销量基本停滞不前，而电动汽车的采用率仍在增长，进一步巩固了 Model Y 的地位。
 

Cybertruck 产量的增长速度超出预期

Cybertruck 可能是特斯拉的成功故事，尤其是因为它被设计为许多未经验证的技术的试验台。这款电动皮卡车的内部和外部一样非常规，这让许多人认为很难达到特斯拉预期的高产量。

根据特斯拉与投资者分享的股东资料，Giga Texas 的生产能力使特斯拉每年可以生产 125,000 辆卡车。然而，生产能力很少等于生产速度，尤其是当我们谈论新车型时。提高任何汽车的产量都是困难的，但预计 Cybertruck 将处于一个完全不同的水平。

众所周知，冷轧不锈钢车身面板很难生产，这是 Cybertruck 最不复杂的部分。尽管存在这些特殊性，特斯拉还是设法以比预期快得多的速度提高产量。尽管困难重重，Cybertruck 还是成为第三季度美国最畅销的电动皮卡车，也是 100,000 美元以上最畅销的汽车。
 

坏处

Cyber truck 需求达到顶

峰好吧，您可能会发现 Cyber truck 可以在好和坏类别中得分，这令人惊讶，但事情很少是非黑即白的。Cybertruck 的生产确实赶上了需求，但这也是因为后者基本上蒸发了。考虑到特斯拉在 2024 年初谈论的百万预订积压，这真是一个惊喜。然而，名单上的许多人没有下订单，对有限的范围和高于预期的价格感到失望。

 

照片：@brandontsla 通过 X

与其等待数年才能获得 Cyber truck，任何人都可以从库存中订购一辆，甚至可以享受可观的折扣。特斯拉 2024 年第四季度的交付结果证实了低需求，该结果显示，特斯拉在 2024 年第四季度的电动汽车销量并没有超过 2023 年，当时 Cybertruck 才刚刚开始生产。

几乎可以肯定的是，特斯拉将不得不降低 Cybertruck 的价格，仅凭这个想法就可以阻止人们下订单，直到它发生。特斯拉在 2024 年初也不得不面对一个死气沉沉的螺旋，当时汽车交付量首次下降。当时，人们预计更新后的 Model Y 将开始生产，而特斯拉将对旧车型进行折扣。最后，只有后者发生了。
 

车辆开发受到打击

特斯拉可能在 Cybertruck 上下了一场糟糕的赌注，将资源浪费在利基产品上，而不是像最初计划的那样致力于大众市场汽车。事实上，即使成功，Cybertruck 也永远无法成为特斯拉的赚钱工具。电动皮卡车细分市场基本上已经死了，除非推出续航里程更长的车型来为其提供动力。

 

照片：特斯拉

然而，这不是 Cybertruck 的错，而是马斯克认为自动驾驶触手可及。即使没有 Cybertruck，特斯拉可能仍然取消了下一代电动汽车的插头，转而追求马斯克一直想做的机器人出租车。正如 2024 年第二季度财报电话会议中透露的那样，特斯拉计划将无箱汽车制造工艺专门用于 Cybercab。更实惠的车型仍在开发中，但将使用 Model Y（第二代）平台的修改变体。

自动驾驶出租车和自动驾驶计划使特斯拉退出了制造业。它不仅破坏了下一代电动汽车的计划，还导致 Model Y 更新开发冻结。几个月来，特斯拉所有部门的战略变化和大规模裁员造成了混乱。这就是为什么 Model Y 更新仍然没有交付给客户的原因，尽管在推出技术上相同的 Model 3 Highland 更新后，这是一个简单的分数。
 

特斯拉准备失去电动汽车销售桂冠

这是酝酿了很长时间的，在 2024 年，当中国的比亚迪以几千辆的销量取代特斯拉成为电动汽车销售之王时，这种情况几乎无法避免。比亚迪不太可能在 2025 年再次下滑，尤其是考虑到其电动汽车销量的增长速度比特斯拉快得多。

 

照片：@DominicBRNKMN via X

对于这家电动汽车制造商来说，这可能不一定是一场悲剧，尤其是因为它的业务在人工智能、自动驾驶、储能和机器人技术方面实现了多元化。然而，它仍然代表着衡量特斯拉表现的重要标尺，至少在找到更好的标准之前是这样。不解决这一缺点将使投资者失去信心。

更糟糕的是，特斯拉已经推迟了新车型的开发太久，现在正在追赶它本应处于领先地位的地方。特斯拉可能还需要一年时间才能推出新的大众市场电动汽车，这将给竞争对手充足的时间来追赶并超越特斯拉的销量。
 

精彩内容

无人监督的 FSD 测试和自动驾驶

这可以说是特斯拉最大的赌注，所以每个人都会密切关注这个领域。在同一年推出 FSD 软件的两个主要版本是一个重要的里程碑。它证明特斯拉的发展速度要快得多。切换到端到端模型所带来的进步是前所未有的。

特斯拉有信心在 2025 年将其车辆从 FSD 的“受监督”变体转变为无监督阶段。不过，这不会在一夜之间发生，也不会同时在所有地方发生。与其他自动驾驶出租车公司一样，特斯拉将从奥斯汀和帕洛阿尔托等某些城市的地理围栏区域开始。从那里开始，它将逐个城市扩张，因为其软件证明了它的安全性。

 

Photo: Tesla

新政府承诺通过推进联邦法规，使自动驾驶公司更容易通过监管部门的批准。这将使特斯拉能够减少一些步骤，并以比 Waymo 等竞争对手更快的速度将自动驾驶出租车推向街头。然而，这并不意味着当前的特斯拉电动汽车会变成自动驾驶出租车，正如马斯克自 2016 年以来一直承诺的那样。特斯拉将很快开始生产其 AI5 Autopilot 计算机，即使是今天的 AI4 硬件也可能被证明对于无人监督的自动驾驶来说太弱了。
 

储能正变得比汽车销售更重要

在过去的四个季度中，特斯拉对其储能业务更有信心，并开始宣布在交付车辆的同时部署储能。这一点很重要，因为储能是一项高利润业务，2024 年第三季度的毛利率超过 30%，这是有财务数据的最新情况。

特斯拉宣布，其 Megafactory Lathrop 的年产能达到 40 GWh，并且已经制造了第 10,000 个 Megapack。Megapack 项目在 60 个国家/地区的运行量超过 22 GWh，全球还安装了 800k Powerwall。

 

照片：特斯拉

然而，一旦特斯拉在上海的新超级工厂开始生产，事情将变得更加高效。全面投产后，该工厂的产能将类似于 Megafactory Lathrop，为 40 GWh。目前，上海 Megafactory 正处于试生产阶段，计划在第一季度末实现量产。
 

新 EV 车型

无论这些新企业看起来多么令人兴奋，它们都无法与开发新模型的刺激和兴奋相提并论。虽然距离下一代汽车还有两年时间，并且只会以自动驾驶出租车的形式出现，但特斯拉仍在开发基于第二代架构的新车型。据说这些更实惠，但远非基于下一代平台构建的初始紧凑型 EV 车型。

正如特斯拉在之前的财报电话会议上提到的那样，新车型将使用第二代架构的高级变体，该架构也支持 Model 3 和 Model Y。这将使其能够使用相同的生产线并实现规模经济。它还将有助于提高工厂利用率，因为特斯拉目前存在产能过剩。

目前尚不清楚我们何时会看到新的电动汽车车型，但预计 2025 年第一季度的人们肯定过于乐观。特斯拉甚至还没有开始测试即将推出的车型的原型，该原型不会早于今年下半年推出，甚至可能更晚。另一方面，更新后的 Model Y 即将推出，为特斯拉阵容带来了一股新鲜空气。

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