作者 Sam D. Smith

• 在墨西哥，中国汽车被视为更高档的替代品，销量不断上升。
• 奥迪和梅赛德斯-奔驰在墨西哥的销量分别下降了 21.9% 和 9.8%。
• 买家正在从豪华轿车转向更便宜的选择以及电动汽车。

高档汽车的历史及其认知方式令人着迷，并且会随着时间的推移而变化。不久前，日本汽车曾被认为不如欧洲汽车。然而，随着时间的推移，这些品牌开始得到更多认可，雷克萨斯是成功的日本高端品牌最耀眼的典范。今天的中国汽车也会发生同样的转变吗？

中国制造的汽车在美国市场被排除在外，而即将上任的总统唐纳德·特朗普承诺征收更高的关税意味着进入美国实际上将变得令人望而却步，除非他们在当地建立工厂。然而，来自墨西哥边境的证据可以作为支持这一理论的证据。该国的高端市场长期以来一直由梅赛德斯-奔驰和宝马等高端品牌主导。但中国品牌的崛起反映了消费者偏好的转变，这是由可负担性、技术和舒适度共同驱动的。

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根据墨西哥汽车经销商协会 （AMDA） 的数据，豪华车销量从 1 月到 11 月下降了 8.1%，其中奥迪和梅赛德斯-奔驰的销量分别下降了 21.9% 和 9.8%。与此同时，宝马在拉丁美洲最大的经济体之一的销售停滞不前。
新的挑战者
在这些老牌企业苦苦挣扎
时，中国品牌采取了大胆的举措。以北汽、江铃和长安等品牌为代表的 Motornation 同期销售额增长了 8.8%。Jetour是一个相对较新的竞争者，它以惊人的131%的增长飙升。现在，中国品牌控制着墨西哥 9.3% 的汽车市场——考虑到几年前它们在该地区的声誉远非良好，这是一项了不起的壮举。

在接受《财富》杂志采访时，71 岁的退休人员米格尔·雷耶斯 （Miguel Reyes） 体现了这一增长趋势。雷耶斯选择了一款花费了他大约 27,000 美元的中国型号，他说这个决定是“简单的算术”。对于类似的舒适性和技术，例如转向辅助，传统的奢侈品牌会让他花费 40,000 到 50,000 美元。

电力优势

中国制造商还利用了墨西哥对电动汽车的短期关税豁免，该关税从 2020 年持续到 2023 年 10 月。比亚迪和极氪等品牌现在提供一系列电动车型，从售价 17,000 美元的紧凑型汽车到售价 50,000 美元的豪华车。

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跨价位的适应性增强了它们的吸引力。“他们可以在该系列的任何时候为您提供任何东西，”JD Power 的 Gerardo Gomez 说，并强调了这些品牌提供的选择范围。

奢华，更低价格

随着中国汽车制造商巩固其地位，传统奢侈品牌面临着严峻的问题。他们如何在一个越来越注重可负担性而又不影响质量的市场中竞争？虽然梅赛德斯-奔驰和宝马等品牌长期以来一直是其身份的象征，但它们适应这些新偏好的能力可能决定它们在墨西哥的未来。

目前，墨西哥的道路说明了问题：带有陌生徽章的 SUV 和皮卡正在稳步取代知名品牌的位置。这种趋势是否持续将取决于这些品牌如何克服政治障碍并维持其日益增长的价值和创新声誉。

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