发布时间： 2024 年 12 月 18 日 19：18 UTC • 

作者：克里斯蒂安·阿加

14 张图片照片：本田、日产

本月早些时候，有关日产和本田可能合并的谣言开始出现在全球主流媒体上。虽然信息是合法的，但这并不意味着合并会成功。历史告诉我们，汽车行业的合并很少见，成功的合并更是罕见。更糟糕的是，这两家日本公司都在苦苦挣扎。

汽车行业正在经历一个艰难的时期，许多传统汽车制造商都面临着生存挑战。多年来，他们中的大多数人都变得自满，因为这个行业已经被封闭起来，没有新的竞争者挑战建制派。然而，随着电动汽车带来了新的工业革命，许多人现在在生存斗争中面临着更加敏捷的竞争对手。

令人惊讶的是，对于丰田、本田和日产等电气化冠军来说也是如此（甚至更真实）。尽管日产是首批推出电动汽车 Leaf 的汽车制造商之一，而丰田凭借普锐斯在环保领域处于领先地位，但两者都没有任何引人注目的电动汽车技术。尽管 Leaf 是电气化时代的主打产品，但这家日本汽车制造商未能对其进行改进，直到它变得如此漫长以至于没有人愿意购买它。

日产曾尝试用第二代 Leaf 进行重制，但到 2017 年底推出时，特斯拉已经在市场上推出了三款车型。其中一款 Model 3 将在 2018 年成为全球最畅销的插电式汽车，即推出一年后。它还将 Nissan Leaf 的全球累计销量置于 2020 年的后视镜中。从那时起，这家日本汽车制造商每况愈下。
 

日产在其现代历史上需要第二次被拯救

1999 年底，日产陷入困境，这迫使它与雷诺建立合作伙伴关系。时任雷诺首席执行官卡洛斯·戈恩 （Carlos Ghosn） 的天才拯救了日产，并将其发展成为全球汽车行业的强国之一。2013 年，雷诺-日产联盟在全球售出十分之一的汽车，成为世界第四大汽车制造商。

哦，强者是怎么陨落的。从 2018 年卡洛斯·戈恩 （Carlos Ghosn） 被捕开始，一切都走下坡路。拥有日产近一半股份的雷诺像一只没有策略的无头鸡一样四处奔跑。该公司经历了几次管理工作，当它出现在另一边时，很明显 Nissan 是一个负担。这家日本汽车制造商再次发现自己背靠墙。

由于没有引人注目的车型可供销售，几乎没有突破性的电动汽车技术，日产几乎没有生存的机会。雷诺宣布希望出售其在日产的股份，实际上是将其松散。每个理智的人都认为 Nissan 即将灭绝，但政治有时比理性更重要。很明显，日本不希望其最重要的汽车制造商之一失败，即使现在所有制造商都陷入困境。本田和日产合并的传闻就是这样开始的。
 

日产会被并入本田吗？

目前，两家公司都在这个问题上来回争论，同时为不同的媒体确认和否认合并。然而，他们并没有否认他们之间为更深入的合作进行的谈判。这些会谈和否认对于任何初步讨论来说都是正常的，两家公司不排除将来会进行合并或收购。然而，谈判也同样有可能没有达成协议。

如果成功，这笔交易将把日本汽车行业整合为两个主要阵营，丰田及其合作伙伴公司位于一个角落，本田、日产和可能的三菱位于另一个角落。随着日产摆脱与雷诺的联系，本田与通用汽车保持距离，日产与本田的合作将是有意义的。合并将创建世界上最大的汽车制造商之一（根据销售数字和资本值），仅次于丰田和大众。

然而，这里有一个通配符，因为其他潜在竞标者已经将目光投向了日产。尽管在市场上的地位较弱，但 Nissan 仍然拥有宝贵的制造和技术能力，汽车行业的年轻参与者可能会从中受益。富士康就是这样一家公司，它对收购日产的控股权表现出了兴趣。富士康的出价可能加速了这两家日本公司的努力，因为担心日产可能容易受到这家台湾公司的收购。
 

本田与日产合作成功的机会有多大？

坦率地说，尽管这可能是不可避免的，但微乎其微。汽车行业没有成功并购的历史。日产本身正在从与雷诺的失败关系中走出来，这可能会变得很糟糕。菲亚特克莱斯勒汽车公司 （FCA） 与 PSA 的合并也在苦苦挣扎，该公司的美国方试图摆脱它认为的虐待性欧洲管理层。

我们还有戴姆勒和克莱斯勒的合并，它以灾难告终，但没有产生它应该带来的好处。这发生在 2008 年金融危机爆发之前，迫使克莱斯勒申请破产。大众汽车集团还搞砸了一长串合作伙伴关系，包括与铃木的合作，但最终以国际丑闻告终。如您所见，尽管合并似乎是一个很好的解决方案，但它通常以所有参与的公司都处于更加困难的境地而告终。

本田和日产面临更大的阻力，因为两家公司的财务状况都不强。本田正在努力保持正现金流，2024 年的数据显示，它可能无法在这方面取得成功。从这个角度来看，日产甚至更糟，在 2024 年已经亏损了近 20 亿美元。更糟糕的是，两者都没有令人信服的电动汽车技术来让他们与特斯拉或开始控制全球汽车市场的中国汽车制造商竞争。