• 固态电池技术可能会在2020年代末使本田的电动汽车的续航里程翻倍，其研发主管声称。
• Keiji Otsu 表示，它希望将电池尺寸减小 50%，并将成本降低 25%。
• 本田已在日本栃木县投资 2.77 亿美元建造一条固态生产线，并愿意向其他汽车制造商销售动力组。

随着固态电池的推出，本田电动汽车的电动续航里程可能会在未来几年内翻倍，该汽车制造商的研发主管预测。

Keiji Otsu 在日本栃木县樱花市的本田示范固态生产线开幕式上向记者发表了上述评论。这个 27,400 m2（295,000 ft2）的工厂已获得 430 亿日元（2.77 亿美元）的资金，并将于 2025 年 1 月开始试点电池生产。

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但本田工程师必须验证制造过程、技术和制造电池的成本，并在全面开始生产之前锁定确切的电池规格，并将动力组安装到量产电动汽车上。

本田表示，这将在“2020 年代下半期”发生。Otsu 将固态技术描述为“电动汽车时代的游戏规则改变者”，他告诉路透社，到本十年末，新电池的续航里程将是当前锂离子电池的两倍，到 2040 年代将增加 2.5 倍。

从表面上看，这可能意味着到 2029 年，本田电动汽车一次充电可行驶 600 英里（966 公里），尽管对于大多数车型来说，更有可能的现实是本田将略微提高续航里程，但利用能量密度优势来减小其电动汽车上安装的电池的尺寸。https://www.carscoops.com/wp-content/uploads/2024/11/Honda-Sakura-solid-state-battery-00005-1024x683.jpg

Otsu 向路透社解释说，本田对该项目的目标是与当前的电动汽车水平相比，电池尺寸减小 50%，重量减少 35%，成本降低 25%。降低成本是让电动汽车对买家来说更实惠（也更受欢迎）的关键，尤其是在许多人开始对电动汽车失去兴趣的时候。

这家汽车制造商表示，它希望在五年内将电动汽车产量增加到 200 万辆以上，并预测电池和燃料电池动力汽车届时将占其总销量的 40%，到 2040 年将全部占其总销量的 40%。

但本田不仅计划将固态电池用于汽车。它表示，包括摩托车甚至飞机在内的一系列移动产品都将从这项技术中受益。Otsu 还表示，本田今年早些时候与日产结成联盟开发电池和电机，对将其 Sakura 制造的电池出售给其他品牌持开放态度。

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