电池更换在 2015 年之前生产的早期电动汽车中最为常见。

美国东部时间 2024 年 5 月 21 日中午 12：00

作者：Andrei Nedelea

电动汽车车主最大的担忧之一是以 20,000 美元或更高的成本更换电池。尽管电池是车辆中最昂贵的部件，但最近的一项研究表明，如果您的电动汽车是在 2015 年之后制造的，那么这不应该是一个问题。

Recurrent Auto 研究了 20,000 多辆电动汽车，发现平均只有 2.5% 的车辆更换了电池。这在很大程度上取决于制造年份，不出所料，电动汽车越旧，就越可能需要新电池。一项较早的 Recurrent 研究表明，1.5% 的电动汽车更换了电池。

电池退化是不可避免的，但在新电动汽车中速度较慢

如果您拥有一辆电动汽车并计划长期保留它，那么您必须做好准备，当它失去容量时，当它变得不切实际时，您将不得不将其电池组更换为新电池组。

这项新研究发现，2015年之前生产的电动汽车的电池更换率高达13%，但对于2016年或更新的车辆，电池更换率降至1%或更低。该研究中包含的最古老的电动汽车来自2011年，大约三分之一的电动汽车需要新电池，但这是由于几个因素造成的，而不仅仅是它们的车龄。

它与电池组的使用年限有关。尽管如此，旧化学品及其热管理系统的使用不如现代电动汽车。一些较旧的电动汽车采用风冷电池，没有热管理，并且退化程度更高。新型电动汽车中的电池不仅具有改进的化学成分，有助于它们使用更长时间并更好地进行频繁的快速充电，而且它们的热管理系统效率更高，并且更擅长避免电池加速退化。

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Recurrent 还发现，2015 年至 2022 年间，电池组增长了 122%，这意味着较新的电动汽车开始时（和损失）的电池容量更大，因此即使它们随着时间的推移失去一些容量，它们的电池组在需要更换之前也会持续更长时间。预计这一趋势也将持续下去，尽管电池容量的增加将放缓，因为大多数新电动汽车已经有足够的能力使里程焦虑成为过去。

热管理系统和电池化学将继续发展并带来渐进式改进。电池技术也可能带来重大飞跃，例如备受期待的固态电池，一些制造商、汽车供应商和专业电池公司正在研究。

热门评论

普茨普茨A12024年5月22日 上午1：54

为了使图表有用，它需要分解保修和非保修更换，并细分他们获得更换的年份。

obermd@alum.mit.edu5月22,2024,3：43上午

和制造商。

马修·伯格2024年5月22日 上午3：23

在X轴上显示服务年份，在Y轴上显示需要更换电池的百分比的图表将更好地反映电池寿命的改善，尽管车辆数量仍然很小，以至于一次召回可能会扭曲统计数据。这是我希望加载原始数据并生成不同视图的情况之一。

JR哈布特2024年5月22日 上午12：26

另一个需要注意的是，这 2.5% 中的大多数是在保修期或召回期内更换的。到目前为止，保修期外的实际更换量可以忽略不计。

洛克5月 22， 2024， 1：20 上午

好点子。

我有一辆 Volt（我知道不是全电动的），有一天汽车死了。去找经销商，“电气问题 - 你得到了一个新电池。

我太高兴了。由于发动机很好，这意味着我基本上拥有了一辆新车。相反，现在行驶里程数，如果电池没电了 - 好吧......散热器......

键盘5月22,2024 12：42上午

这是真的。虽然电池保修通常持续 8 年，但 2015 年后实际超出保修期的汽车数量仍然很少。此外，该图表没有考虑电池故障的情况，但车主选择报废整辆车，而不是支付电池更换费用。同样，我认为这种情况可能也非常罕见，但值得一提。

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