美国东部时间 2024 年 5 月 2 日上午10:27

作者：罗布·斯坦普夫https://cdn.motor1.com/images/mgl/2NE6Zp/s3/cadillac-cm-top.jpg

汽车制造商表示，他们一直在努力实现全电动的未来。我们已经听到这个消息很多年了，而且投资者对这将会发生的想法下了很大的赌注。但近几个月来，销售并没有加速到他们预期的水平，现在一些人似乎正在重新考虑他们曾经做出的最大胆的承诺。我们是否正在看到电动汽车承诺的回归时代的开始？ 

欢迎回到 关键材料，这是您对所有电动汽车和汽车技术的每日综述。今天，我们谈论的是凯迪拉克对电动汽车的承诺，菲斯克不稳定的未来，以及AM收音机（显然）仍在缩短电动汽车的续航里程。让我们开始吧。

30%：凯迪拉克兑现 2030 年电动汽车承诺

就在上周，通用汽车首席执行官玛丽·博拉 (Mary Barra)接受了彭博社的采访，她在采访中加倍强调了全电动化的承诺，甚至表示“如果我重来一次……我会加快步伐”电动汽车的推出。 

但这与本周通用汽车豪华车部门讲述的故事并不完全相同。在底特律的一次活动上，凯迪拉克高管似乎放弃了到 2030 年将该品牌转型为全电动汽车品牌的承诺。

该品牌现任全球副总裁约翰·罗斯 (John Roth) 表示，凯迪拉克正在倾听客户的需求，与业内其他公司一样，与原始设备制造商最初的预期相比，这似乎表明人们对电动汽车的热情不高。考虑到电动 Lyriq 一直受到消费者的欢迎，并且现在在该品牌整体销量中占据了相当大的比例，从凯迪拉克那里听到这样的消息有点令人惊讶。 

现在，该品牌已澄清，配备内燃机的凯迪拉克汽车将共存“数年”，以便为客户提供“奢华的选择”。据底特律自由报报道，罗斯在本周的一次媒体活动中说道：

我们想明确的是，电动汽车和内燃机（ICE）将共存多年。我们希望确保我们在市场上拥有如此丰富的选择，并且双方都有机会满足我们期待的客户需求。

2019 年，时任总裁史蒂夫·卡莱尔 (Steve Carlisle) 将 2030 年称为“凯迪拉克 ICE 时代的终结”。他的言论得到了回应，通用汽车的豪华车部门将在本十年以全电动品牌的身份退出。

“我们谁也不知道这种转变需要多长时间。我们将使用内燃机和电动发动机，”卡莱尔当时表示。“但到 2030 年，大多数（如果不是全部）凯迪拉克汽车都将是电动汽车。”

不仅仅是卡莱尔挑战了这个极限。2021 年，该品牌时任全球副总裁（现任凯迪拉克总裁）罗里·哈维 (Rory Harvey) 回应了卡莱尔对全电动未来的承诺：“我们将在这十年中以电动汽车品牌的身份离开，”哈维说。“就目前情况而言，这意味着到 2030 年我们将不会销售内燃机汽车。”

但情况似乎不再如此——或者至少在销售不确定的世界中情况变得混乱。

罗斯本周早些时候表示：“我们一直在倾听客户的意见。”他澄清了哈维 2021 年关于到 2030 年实现全电动未来的评论。“我们仍然坚持在本世纪末提供全电动汽车产品组合的战略，并且我们将倾听客户的意见，让他们成为我们的指南。”

60%：菲斯克的未来感觉很时髦，警告要裁员

与此同时，电动汽车初创公司 Fisker 的船几个月来一直偏离航线。从YouTube 上最多产的科技人士的差评，到公司手头现金只剩下“几周”的警告（最后是官方确认） ，这家电动汽车初创公司的命运开始变得很像原来的菲斯克品牌。现在， 《商业内幕》获得的一封新电子邮件表明，新菲斯克可能很快就需要裁员以维持困境。

该备忘录由该公司新任首席重组官约翰·迪多纳托 (John DiDonato) 发送，警告员工称，如果该汽车制造商届时无法扭转其财务轨迹，他们可能会从 6 月 28 日起失业。至少三名员工表示，“与他们在菲斯克交谈过的每个人”都收到了通知。

《商业内幕》 获得的电子邮件内容如下：

如您所知，Fisker Group Inc.（“公司”或“Fisker”）此前曾表示，它将提供可能影响 Fisker 员工的重大进展的最新信息。

在过去的几个月里，菲斯克的领导团队一直在寻求一切途径来维护企业的未来及其前进的道路。菲斯克正在努力寻求所有方案来满足我们的运营现金需求，包括与潜在买家和投资者保持讨论以及探索各种重组方案。

然而，这些努力有可能不会成功。如果这种可能性成为现实，公司有义务提供“有条件通知”，表明员工（包括您自己）将于 2024 年 6 月 28 日解雇。

如果公司将来必须终止您的雇佣关系，则失业将是永久性的，工厂将被关闭。公司没有为企业解雇的员工制定调动、调动或重新分配权利的政策。如果需要，我们将为您提供额外的离职信息，包括有关失业、COBRA 福利和遣散费的信息。

此通知并不意味着公司将关闭或停止运营，收到此有条件通知并不一定意味着您将被解雇。

菲斯克在充满挑战的环境下运营，我们正在尽一切努力争取促进新投资或其他战略解决方案的成果。我们感谢您在这一充满挑战的时期的奉献和相互支持。感谢您的辛勤工作和对菲斯克的贡献。

除了可能的裁员之外，菲斯克的“工厂将被关闭”的警告也随之而来。该通知可能是作为《工人调整和再培训通知 (WARN) 法案》的一部分的 60 天合规要求。目前，菲斯克总部所在的加利福尼亚州尚未处理警告通知。

与此同时，有报道称菲斯克公司一直在蚕食该汽车制造商位于加利福尼亚州拉帕尔马“墓地”的预生产汽车的零部件，这使得菲斯克公司可能破产的消息变得更加复杂。八名现任和前任 Fisker 员工向《商业内幕》证实了这一做法，并指出“在过去几个月中，10% 到 15% 的修复中”都执行了这种做法，以便及时满足当前客户的维修需求。

“只有当迫切需要该零件时才会发生这种情况，”菲斯克的一名工人说。“技术人员这样做只是为了帮助客户。客户基本上是在乞求零件，他们的心态是：如果我们有零件，我们就用它们。”

菲斯克发言人否认了这一指控。

90%：游说者警告 AM 广播将削弱电动汽车的续航里程

如果您错过了，有一项颇具争议的法案正在流传，该法案要求国家公路交通安全管理局强制要求所有新车都配备调幅收音机。

大约 8200 万人仍在收听 AM 广播。我承认这比我预期的要多得多，尤其是对于一个离不开 Spotify 和疯狂观看《暗网日记》的人来说。即便如此，汽车制造商仍在其新车中放弃对 AM 收音机的支持。

具体来说，宝马、福特、马自达、Polestar、Rivian、特斯拉、大众和沃尔沃等八家制造商已向参议院委员会表示，他们将停止在新车中提供 AM 收音机。

汽车制造商退出增材制造的最大原因之一是转向电动汽车。电动机产生的电磁干扰可能会导致音频质量差，汽车制造商不会为客户承担风险投诉和现场修复，而是全面放弃支持（包括非电动汽车）。

立法者认为，这一变化削弱了联邦紧急事务管理局 (FEMA) 紧急警报系统的有效性。与此同时，消费者技术协会表示，在接受紧急警报系统调查的 800 名美国人中，只有 1% 通过 AM 广播收到通知，而 92% 的人表示他们通过智能手机收到通知。

清洁汽车倡导组织零排放运输协会执行董事阿尔伯特·戈尔三世 (Albert Gore III) 在一份声明中表示，强制使用调幅收音机不仅会影响电动汽车成本，还会影响续航里程和效率：

要求在汽车中安装模拟调幅无线电是一种不必要的行为，在加速采用的关键时刻会影响电动汽车的续航里程、效率和可承受性。强制使用调幅收音机对于扩大驾驶员接收紧急警报的能力几乎没有帮助。在我们的联系比以往任何时候都更加紧密的时候，我们鼓励国会允许制造商创新和生产满足消费者偏好的设计，而不是推动特定的通信技术。

虽然小组件无疑需要一些额外的硬件成本，但很难相信单独实施 AM 无线电会对电动汽车的续航里程产生有意义的影响。

如果该法案通过，汽车制造商可能别无选择，只能在未来的汽油和电池驱动汽车中恢复调幅收音机。是否需要进行一些过度设计来抑制电动机的干扰尚不清楚。

100%：你愿意为菲斯克冒险吗？

我们之前已经讨论过这个问题，但现在菲斯克的尘埃已经尘埃落定，有必要再次提起这个问题。

您可以便宜地买到菲斯克海洋。我说的是便宜，便宜。便宜 24,999 美元。相对于这个成本来说，这相当划算，至少从外部来看——如果这种模式确实存在的话。

即使存在明显的服务问题、有限的零件供应和未知的未来，人们仍然信任菲斯克并接受新车的交付（尽管有“祝你好运”和“欢迎来到地狱”等警告）。

因此，这让我想到了我们今天的问题：当该公司可能在短短两个月内停止运营时，您会为菲斯克冒一切风险吗？请在评论中告诉我。

热门评论

太阳能人22024 年 5 月 2 日 23:15

该品牌现任全球副总裁约翰·罗斯 (John Roth) 表示，凯迪拉克正在倾听客户的需求， 与业内其他公司一样，与原始设备制造商最初的预期相比，这似乎表明人们对电动汽车的热情不高。 考虑到电动 Lyriq 一直受到消费者的欢迎，并且现在在该品牌整体销量中占据了相当大的比例，从凯迪拉克那里听到这样的消息有点令人惊讶。

似乎没有关于每个纯电动汽车通用汽车制造商每辆汽车消耗多少现金的官方报告。这听起来像是凯迪拉克版的 Bolt 两部曲。“我们将停止制造 Bolt，并使用 Ultium 平台重新设计 Bolt EUV，并于 2025 年发布。那么，凯迪拉克已经拥有了 Ultium 平台，现在通用汽车希望缩减整个 GM/Ultium 系列的进展？对吧，通用汽车现在正在兜售“奢侈品的选择”。

该备忘录由该公司新任首席重组官约翰·迪多纳托 (John DiDonato) 发送，警告员工称，如果该汽车制造商届时无法扭转其财务轨迹，他们可能会从 6 月 28 日起失业。

是的，“Fisker 2.0”似乎已经拿起了它自己的 Fagin，以一种隐晦的方式指导员工，“乞求、借用或窃取 Fisker 的更多（投资），否则到 6 月 28 日你就吃不上饭了”。Fisker 1.0 发现坏了（Karma），Fisker 2.0 掉进了（海洋），（如果）有 Fisker 3.0 会转移到（阿拉斯加）并冻死吗？

汽车制造商退出增材制造的最大原因之一是转向电动汽车。电动机产生的电磁干扰可能会导致音频质量差，汽车制造商不会为客户承担风险投诉和现场修复，而是全面放弃支持（包括非电动汽车）。

我认为这个爱哭鬼的专家是胡说八道。几十年来，车辆都使用由电机驱动的大型交流发电机来为 SLI 电池充电。有时，该交流发电机会影响 AM 无线电接收，并在调出的电台背景中发出呜呜声。如果“游说者”想要表达“观点”，请获取无线电电磁发射（测辐射热计），然后乘坐任何 BEV 兜风，看看如果它在某个时候亮起，这可能会也可能不会成为健康问题。

当菲斯克公司可能在短短两个月内停止运营时，你愿意为菲斯克公司冒一切风险吗？

那是（很难不）。

汤姆992024 年 5 月 3 日，01:46

我同意你关于电动汽车中调幅收音机的说法的胡说八道。首先，我要指出的是，我的雪佛兰 Volt 中的电动机似乎并没有降低该车的 AM 无线电接收能力，这与我之前拥有的燃油汽车一样糟糕。换句话说，调幅收音机听起来很糟糕，但它和过去几十年制造的任何汽油车的调幅接收一样糟糕。
 

至于 AM 无线电会以某种方式影响电动汽车续航里程的说法，那简直是荒谬的。在这方面，我要指出的是，现代汽车的续航里程和效率冠军 Ioniq 6 具有 AM 无线电功能。

托德·柯蒂斯2024 年 5 月 2 日 23:07

菲斯克问题再次说明了为什么我们需要更多独立的电动汽车维修店。对于内燃机汽车（早在石器时代），我从未将车辆带到经销商处进行维修。它太贵了，我从当地的车库得到了高质量的维修和高质量的工艺。对我来说，这感觉就像是消费者的权利。

另外，收音机让我怀念那时收音机是一个独立的东西，而不是汽车的一个组成部分。如果你的收音机坏了，车上的所有其他东西仍然可以正常工作，比如雨刷、档位选择（来吧，特斯拉）和气候控制。

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