几天前，一位特斯拉车主在 X（以前称为 Twitter）的社交媒体网络上发出了求救信号。“SOS，这是纽约布鲁克林特斯拉超级充电站发生的情况的照片。给汽车充电是不可能的。请帮助我们，”司机向首席执行官埃隆·马斯克恳求。附图显示特斯拉在停车场出现交通拥堵。

由于康尼岛车站距离InsideEVs位于曼哈顿市中心的总部只有一趟火车路程，因此我亲自前往实地调查此事。我发现，由于纽约市关于哪些类型的汽车可以获得出租执照的规则的改变，大量共享出行司机转向电动汽车，但得到的充电支持却很少。 

这个超级充电站位于布鲁克林最南端的 Raymour and Flanigan 家具店的停车场。它的一侧是星巴克得来速餐厅，另一侧是兽医中心，街道两旁遍布汽车修理店。停车场里有悬挂的传输电缆和倾斜的木灯杆，很碍眼，里面有 12 个特斯拉加油机和 4 个 EVgo 停车位。EVgo 充电器上的屏幕显示“停止服务”消息。https://cdn.motor1.com/images/mgl/Rq6Eqr/s1/long-lines-at-a-new-york-city-tesla-supercharger.jpg

2024 年 1 月 18 日，星期四，纽约市：由于附近充电选项有限，独立式超级充电站人满为患。InsideEVs/Suvrat Kothari

纽约市电动化带来的网约车挑战

特斯拉在充电站外排队的景象并不新鲜。我们以前见过这样的情况。但土耳其裔 Uber 司机贝兹戈德·霍贾 (Bezgod Hoja) 表示，在这个特殊地点，自几周前车站开业以来，长队一直持续存在。

Hoja 坐在白色 Model S P85D 上，穿着黑色羽绒服和蓝色牛仔裤，他说：“我（通常）在这里等一个小时，只是为了到达充电站，然后再等一个小时，以获得至少 80% 的续航里程”。

霍贾 (Hoja) 是科尼岛附近希捷 (Seagate) 社区的居民，距离该车站仅五个街区。他表示，特斯拉早在 2023 年 3 月就安装了所有分配器，但直到去年年底才启用它们。他说，该站很长一段时间没有获得市政府所需的许可。（InsideEVs 无法独立验证这一说法，尽管纽约在许可过程方面的缓慢是出了名的。）

当我上周访问时，有 20 辆电动汽车在这个车站排队，另外 12 辆正在充电——其中大多数是带有出租车和豪华轿车委员会 (TLC) 牌照的特斯拉——这已经从暂时的不便演变成某种程度的持久影响。特征。去年，纽约市 TLC 执行了一项新规定，本质上要求新的出租车辆 (FHV) 许可证必须是电动车辆。TLC 此举旨在增加该市零排放 FHV 的数量，使车队更加环保，解决空气污染问题，并减少对燃油汽车的依赖。司机们似乎已经接受了这一变化。

自去年该规则生效以来，TLC 已批准了来自私人业主和拼车公司的 4,700 多份申请，并将继续批准更多申请。

但司机可能会购买电动汽车，获得联邦激励措施（现在在销售点），注册 TLC 牌照，并花费数百美元购买保险，结果却遇到充电网络不足的情况。

无处可去

当我问霍贾为什么不选择替代的超级充电站时，他沮丧地回答。“在哪里？” 他用手指着 Model S 信息娱乐屏幕上的地图说道，地图显示该市所有超级充电站的等待时间都很长。前往肯尼迪机场（该市唯一一个不收取停车费的特斯拉超级充电站）的旅程需要一个小时的车程。

同样，在高峰时段前往布鲁克林市中心的两个车站（付费并停车）需要 40 分钟，而地图上所示的等待时间也同样长。（不清楚我采访过的司机是否知道或使用过网约车初创公司 Revel 安装的电动汽车快速充电站。 这些充电站不收取停车费，只收取充电费。）  

另一位 Uber 司机兼婚礼策划师埃莉·辛普森 (Ellie Simpson) 也面临着同样的问题。她穿着一件毛茸茸的深棕色和白色大衣，坐在一辆黑色 Model Y Performance 里。当我把录音机拉到她面前时，Model Y 通风口吹来的温暖空气暂时安慰了我冰冻的手。“我是三个孩子的单亲妈妈。我每天为此损失一个半小时的收入，只是在排队等候，而这本来可以为我的孩子们带来更多的钱和更多的食物，”辛普森愤怒地说道。

辛普森表示，Uber 司机每小时的收入为 35 至 50 美元，具体视需求而定。“这是该市为数不多的几个不需要支付停车费的车站之一，因此它引起了很多关注。由于气候寒冷，我们必须更频繁地充电，”她补充道。几天前，她到达车站时电量还剩百分之五，而当她插上电源时，电量已耗尽至百分之一。

辛普森对高流量超级充电站的拥堵费感到失望。为了保持这些充电站的线路畅通，并阻止客户将电动汽车充电至 100%，特斯拉现在要求车辆在达到 80% 充电状态后，每保持充电一分钟收取 1 美元的费用。当电池电量较低时，充电速度达到峰值，当电池电量接近满电量时，充电速度逐渐减慢。https://cdn.motor1.com/images/mgl/G3WJ31/s1/tesla-supercharger-in-brooklyn-new-york.jpg

2024 年 1 月 18 日，星期四，纽约市：司机们表示，尽管天气寒冷，超级充电站仍工作良好，因为它们 24/7 都在使用。InsideEVs/Suvrat Kothari 

“住在纽约，我们大多数人都无法在家充电，而这个车站距离我家只有 30 分钟路程。所以我应该能够充电到最大容量。他们（特斯拉和地方当局）不应该向我们收费，而应该专注于建立更多的独立充电站，”辛普森说。

辛普森计划寄给 Uber 的一封信中表示，“Uber 为拥有电动汽车提供的激励措施并不能弥补驾驶时间和收入的损失。在这一点上，成为拼车计划的一部分已经成为一种负担，而不是一种好处。”

该布鲁克林超级充电站也向具有 CCS 兼容性的非特斯拉电动汽车开放。Segundo 是一名出租车司机，驾驶着第一代现代 Ioniq Electric，他对冬季排长队和里程减少影响了他的收入表示担忧。他说，关闭暖气后，Ioniq Electric 的续航里程为 190 英里，但开启暖气后，该数字会下降至 160 英里。

“最近，一位客户想去康涅狄格州。我同意了，但要求在出发前充电 30 分钟。他们拒绝了，仅仅因为排长队，我就损失了数百美元，”他说。“寒冷使情况变得更糟。我夏天可以开八个小时，但在这样的冬天，这辆车需要每六个小时充电一次。”他沮丧地用双手指着仪表盘上的电池读数说道。

特斯拉和优步似乎都意识到了司机的问题。上周，Uber 告诉Axios，它现在正在与特斯拉共享数据，从纽约市开始，了解最受司机欢迎的路线，以帮助缩小最需要充电基础设施的区域范围。

移动和充电高级副总裁安德鲁·麦克唐纳 (Andrew Macdonald) 表示：“拥有成本和便捷充电是阻碍他们 [Uber 司机] 电动化的两大障碍，我们很高兴与特斯拉合作解决这两个问题。” Uber 的业务运营，告诉Axios。

回到科尼岛的特斯拉超级充电站，另外三名不愿透露姓名的司机也表达了类似的担忧。但并不是每个人都感到困扰。两位不是出租车司机的私人业主表示，他们不介意每周排队一两次。

其中一名职业是卡车司机，并不经常驾驶他的 Model Y，另一名则在玩《糖果粉碎传奇》消磨时间，他说队伍移动得很快。事实并非如此。但对于拼车司机（以及所有电动汽车司机）来说，根据一些估计，他们每天行驶 100 到 300 英里，更强大的充电基础设施应该早得多。

“人们不必责怪特斯拉。特斯拉正在尽力而为。是城市、州和当局没有加速这种采用，”霍贾说。

更新：本文的先前版本暗示 EVgo 充电器出现故障。由于它们没有出现在 EVgo 地图上，因此尚不清楚它们是否是新的并正在等待激活。

原文

Tesla Drivers Wait 90 Minutes At This New York City Supercharger

NYC's approach to incentivizing EVs for Uber and Lyft drivers faces unintended consequences.

Jan 22, 2024 at 12:01pm ET

By: Suvrat Kothari

New York City is the greatest city in the world, some of us are led to believe. Skyscrapers, a melting pot of global talent, a bustling art and culture scene—the list goes on. But among its glories, New York's electric vehicle charging infrastructure is lagging far behind. It isn’t expanding in proportion to booming EV sales, overwhelming the existing (functional) chargers in the city, and the situation is negatively impacting the businesses of increasingly electric rideshare drivers.

Update: A previous version of this article implied that the EVgo chargers were out of order. Since they don't appear on EVgo maps, it's unclear if they're new and awaiting activation.