双电动机驱动前轮，而第三个电动机与 814 马力 V12 一起为后轴提供动力

我们已经看到了预告片、技术故障和谍照，最后，这里是兰博基尼新款 LB744 混合动力超级跑车的全部内幕，包括它的名字。它在西班牙斗牛之后被称为 Revuelto，尽管它在同一种语言中也意味着“炒鸡蛋”，兰博基尼并没有丢失它，因为它推出了其首款混合双电源的完整量产汽车。

作为 60 年来第六款采用 V12 发动机的兰博基尼新跑车，如果兰博基尼除了在 12 岁的 Aventador 上披上新皮外什么都不做，那仍然是一件大事。但 LB744 远不止于此。它介绍了兰博基尼的几项第一，并向我们展示了意大利最离谱的汽车公司将如何在设计和工程方面驾驭未来几年。

如果您错过了较早的集结故事，您需要知道的主要事情是兰博基尼的顶级超级跑车仍由 V12 发动机提供动力。更好的是，它仍然是一个无涡轮区，以尽可能保持音轨和油门响应的纯净。6.5 升 L545 V12 是安装在 Aventador 上的发动机的改进版，但经过按摩可产生 814 马力（825 PS）和 535 磅英尺（725 牛米）的扭矩，使其成为兰博基尼最强大的公路用 12 缸发动机发动机呢。

作为参考，即将离任的 Aventadors 中最强劲的LP780-4 Ultimae仅产生 769 马力（780 PS），因此在我们使用混合动力系统之前，Revuelto 已经领先。它由三台电动机组成：机头的两台 148 马力（150 马力）装置驱动前轮，第三台相同规格的电动机装有新的八速双离合变速器，有助于驱动后轮。

V12 仅连接到后轴，因此前置电机提供 Revuelto 全轮驱动，提供扭矩矢量控制功能，并在城市模式开启时使汽车成为城镇前轮驱动 178 马力（180 PS）EV选择。所有这一切都意味着 Revuelto 是一款比限量版 Sian 更严肃的混合动力车，后者使用超级电容器进行储能很有趣，但只能通过放置在内部的一个电机为其 V12 发动机提供微弱的 34 马力（34 PS）动力提升。

第一辆超过 1,000 马力的兰博基尼

当红色薄雾降临时，将汽油站和发电站结合在一起，您的总功率为 1,001 马力（1,015 PS）。激活发射控制和 Revuelto 在 2.5 秒内达到 62 英里/小时（98 公里/小时），在不到 7 秒内达到 124 英里/小时（200 公里/小时），并达到 217 英里/小时（350 公里/小时）的有限最高速度) 与旧 Ultimae 的 2.8 秒、8.7 秒和 221 英里/小时（355 公里/小时）相比。这些数字使兰博基尼与其最接近的竞争对手处于同一级别，V8 驱动的 986 马力（1,000 PS）PHEV SF90 Stradale：2.7 秒，6.7 秒，211 英里/小时（340 公里/小时）。

3.8 kWh 电池使用 7 kW 电源可在 30 分钟内充电，或者使用 V12 作为发电机仅需 6 分钟即可充电。但是，由于Miura在 1970 年代初让位给 Countach，该套件位于传动通道下方，这迫使兰博基尼做出其最大的布局转变。大多数高级联赛的中置发动机汽车都将发动机收在靠近座椅的位置，而变速箱则位于其后方，并与差速器相结合以驱动后轮。但从 Countach 开始，每辆 V12 兰博超级跑车都采用倒车，有点像保时捷 911 的动力传动系统，但向前分流。变速箱安装在隧道下方，并通过一个小传动轴连接到 V12 三明治另一侧的差速器。

不过这一次，兰博基尼采用了更常见的布局，但变速箱除外，变速箱旋转 90 度以保持动力总成紧凑。法拉利在 348 和 F355 上采用了类似的纵向发动机和横向变速箱组合，兰博基尼在仅限赛道的 Essenza SCV12上也是如此。您可能还记得，F355 将超级跑车世界引入了换挡变速箱，这是一种相当笨重的单离合变速箱，无论是在技术上还是在兰博基尼 Aventador 的感觉上都相差不到一百万英里。但在 Huracan 将双离合技术引入兰博基尼产品线将近十年后，Revuelto 也获得了平稳换档的 DCT，尽管 V12 的变速箱显然比它的小兄弟安装的变速箱更轻甚至更快。

更多的碳，更多的态度

V12 动力和混合动力技术的结合应该赋予 Revuelto 现代的精致和性能，而不会失去太多经典的兰博基尼 V12 超级跑车特征，公司的设计部门似乎一直在传达同样的精神。与 Aventador 的视觉联系很清晰，当然，剪刀门也出现了。但 Revuelto 看起来比它所取代的汽车更精简、更运动，而且在日间行车灯、侧面进气口和尾灯中大量使用 Sant'Agata 标志性的 Y 型图案使其更容易被识别为兰博基尼。

兰博基尼的设计主管 Mitja Borkert 和他的团队能否在造型上变得更加狂野？当然，您可能认为他们应该这样做。这不是像最初的 Countach 那样有争议或突破边界的设计，尽管它现在使用碳纤维更加先进，包括前副车架和乘客舱。但它可能会优雅地老化，你无法通过那些油桶大小的 345/30 ZR21 后轮胎、两个六角形排气管准备向你的脸喷出烟雾，或者完全暴露的发动机嵌套来抓住后视图在后方扶壁之间的山谷中，告诉我们它缺乏存在感。

虽然从提供的图片中不清楚，但 Revuelto 有一个新的主动尾翼，其位置可以根据选择的驾驶模式手动或由汽车改变，提供高下压力或低阻力设置的选择。其他空气动力学技巧包括成型的车身底部和激进的后扩散器，与 Aventador Ultimae 相比，前部下压力增加了 33%，后部压扁增加了 74%。不幸的是，下压力并不是将轮胎推入路面的唯一因素。兰博基尼的干重为 3,907 磅（1,772 千克），而 Aventador Ultimae 的干重为 3,417 磅（1,550 千克），整备重量可能会增加 5-10%。这东西很重。

三屏13种驾驶模式

如果有的话，内部的变化比外部的变化更彻底，独立的 12.3 英寸数字仪表盘和 8.4 英寸的纵向信息娱乐屏幕使内部看起来有点迈凯轮，几乎消除了母公司奥迪的所有痕迹。兰博基尼表示，这两个屏幕，加上乘客前面的第三个 9.1 英寸数字条，由一个大脑控制，确保它们的外观和操作方式相同。甚至可以将信息从中央屏幕“滑动”到其他屏幕。

带有 U 形倒档杆的选档器和用于启动按钮的略微时髦的翻盖是 Aventador 熟悉的，但方向盘和它控制的 13 种不同驾驶模式配置对于 Revuelto 来说是新的。Lambo 声称车轮的灵感来自该公司 Squadra Corse 赛车中的轭，这似乎有点牵强。但 Revuelto 确实具有两个旋转控制装置，可让您在 Città（城市）、Strada、Sport 和 Corsa 模式之间切换，以调整 V12 机器的特性以适应情况。

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Città 优先考虑 EV 运行，Strada 保持 V12 发动机接合，但变速箱和自适应阻尼器仍然偏向于舒适，更专注于 Sport 提供三种子模式（充电、混合和性能）和高达 895 马力（907 PS）。想要完整的四位数马力体验吗？当然，你会这样做，为此，你需要选择 Corsa，它会绕过明确命名的性能模式的充电设置，以解锁全部 1,001 马力。

功率更大，但价格更高

但 Countach 的精神永存。

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