社论：阿斯顿马丁的 CCO 认为电动汽车不是未来的方向

2022 年 4 月 17 日 10:04 UTC

作者：弗洛林· 阿马瑞

Marek Reichman 是阿斯顿马丁的首席创意官 (CCO)。意味着他参与了阿斯顿马丁可以在全电动时代带来的东西。这家英国汽车制造商尚未向其客户提供纯电动汽车，而且看起来可能需要一段时间才能提供。这就是为什么。

阿斯顿马丁Rapide E

随着人们发现电动汽车的许多好处并且它们变得如此受欢迎，看到一位豪华汽车制造商的高管对放弃内燃机并不感到兴奋，这有点令人惊讶。驾驶员开始享受即时扭矩、静音和汽车操作的便利性。此外，只需在家充电即可为您节省很多钱。

但 Marek Reichman 表示，电动汽车只不过是一种必要的热潮。他认为全电动汽车是朝着比这更好的方向迈出的必要一步。根据 Motorious 在MSN上引用的一次采访，这位高管认为氢和生物燃料是未来。

那不是全部。该男子还认为，寻找一种无有害排放为汽车提供动力的新方法将引发汽车设计的黄金时代，这将改变我们对乘用车和卡车的看法。

他还强调，现在为电动汽车充电需要太多时间。Reichman 认为超过五分钟的都太长了。

尽管如此，你和我都不能不同意阿斯顿马丁的 CCO。他说得有道理，而且他不是唯一一个这样想的人。另外，别忘了他自 2005 年以来一直在这家英国品牌工作。马自达欧洲去年表示，迫使汽车制造商完全转向电动汽车可能会转化为昂贵的汽车，同时也会破坏发达国家的二手市场。直接影响将是污染从西方国家转移到东方国家。

阿斯顿马丁的CCO没有错

保时捷有着相同的愿景，尽管他们正在努力尽快推出更好的 Taycan 和全电动 Macan。这家总部位于斯图加特的汽车制造商也在努力使 eFuels 成为现实。

梅赛德斯-奔驰虽然正在推动制造更好的电池电动汽车和货车，但已经在探索氢作为内燃机汽车的更好替代品。这家德国汽车制造商已经参与了许多将这种燃料带到德国的交易，主要用于其卡车，宝马也在效仿其 iX5。这些汽车被称为燃料电池汽车（FCEV）。丰田已经有了第二代车型——Mirai。

去年，阿斯顿马丁的首席执行官 (CEO) 告诉我们，该公司正在认真准备到本世纪末，让电动汽车占其总销售的一半。这是一种很好的说法：“我们的产品组合中没有那么多汽车，所以我们只是想让其中一些汽车通电，希望我们的客户不会抛弃我们。” 虽然令人钦佩，但这并不符合英国从 2030 年 1 月 1 日开始禁止销售新内燃机汽车和货车的议程。该汽车制造商将不得不遵守或寻找其他仍允许销售新内燃机汽车的市场。从 2030 年开始使用 V8 和 V12 动力汽车。我们也不要忘记，从 2035 年开始，所有英国汽车都必须是零排放汽车。

使用2023 V12 Vantage作为雄伟的 12 缸发动机的绝唱，阿斯顿·马丁显然已经准备好遵守即将到来的规则。但我们仍然需要拭目以待，看看它的哪些汽车将是全电动的。或者这家豪华汽车制造商会在 2030 年到来之前转向其他领域吗？我们将不得不等待一个明确的答案。猜测不会有太大帮助。

准备好与否，它来了

这是一个我们很快将不得不面对的勇敢的新世界，但对于那些还没有准备好在新车上挥霍超过 60,000 美元或 70,000 美元的人来说，这可能不是一个好兆头。我们真的会一无所有，并且快乐吗？

另外，我们必须考虑到并非每个国家都拥有像美国、德国、中国、印度、法国或英国这样的伟大汽车工业。不同的经济环境意味着不同的解决方案。世界不会仅仅因为电动汽车在 G20 成员国中很酷，或者因为像特斯拉这样的公司将推出一辆在两秒内达到 62 英里/小时（100 公里/小时）的 2+2 跑车，世界才会转向电动汽车。

但是，归根结底，像阿斯顿马丁、宾利、劳斯莱斯甚至兰博基尼这样的传统汽车制造商最有可能将某种形式的新动力系统带到桌面上。看着他们，就像您在观看 F1 中各种技术的测试一样。这些发现一开始很昂贵，但给它足够的时间，你会在汽车上找到一些类似的技术。碳纤维在汽车工业中的广泛使用是一个例子，更好的空气动力学是另一个例子。这些著名的汽车品牌可以给我们留下深刻印象，同时与他们所属的团队分享他们的发现。

如果我们能够克服芯片和供应链危机，未来听起来肯定令人兴奋。

编者注： 为了更清晰明了，对故事进行了编辑。

作者：弗洛林· 阿马瑞