知道今天地铁9号线开通，上午就乘车先到西客站，准备先睹为快，先乘为乐。谁知碰了个闭门羹，车站通知9号线下午两点才正式开通。只得拍几张地铁开通前的照片，打道回府。

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                                    西客站地铁检票口
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                                     西客站地铁引导图
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                                     地铁9号线六里桥东站

    为什么我对地铁9号线开通这么感兴趣，主要是9号线是离我们家最近的地铁，其实也要走两站路，约十几分钟。再就是西站首次接入地铁，虽然9号线只开通南段，与房山线也接通了，总算解决了京西南居民快速进城的通道。

       http://s5/bmiddle/3fcbbdbetb57099a85144&690                                             地铁9号线

    下午两点，我赶到西客站，见证了9号线开通，并从西客站坐到郭公庄终点。

    地铁北京西站站厅层和站台层分别位于北京西站地下一、二层，站台上人还较多，许多人是来试乘，还有大批记者、摄影爱好者。西客站地铁站红灯笼高挂，鲜花摆放在站台，服务员第一天正式接待群众，还是略显紧张，检查格外认真。

    坐进西客站始发站的地铁新车内，车厢内的油漆味还很重，车厢温度略高，人感到发燥。乘客大部分是体验新线的观光客，列车开动后，各新闻媒体的记者就展开采访，到了半路就大部分下车了，到终点站只用了近20分钟，约11.1公里。许多人在郭公庄站下车后，参观拍照，真正出站的人不多。http://s7/middle/3fcbbdbetb562e863f246&690
                                   下午两点地铁9号线开通（西客站地铁站）
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                              引导员在大家等车时用快板形式宣传
http://s7/middle/3fcbbdbetb562f2969ad6&690                                     大约7分钟一趟车
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http://s10/middle/3fcbbdbetb5630063a629&690                                           媒体录像
http://s2/middle/3fcbbdbet7889e6754111&690                                             媒体采访
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                                      西客站服务人员回家路上
http://s13/middle/3fcbbdbetb56300bf264c&690                                             到站
http://s6/middle/3fcbbdbetb56300d58b95&690                                        到终点站郭公庄站
http://s10/middle/3fcbbdbetb56301858e89&690                                           到站时间
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                                   郭公庄站可以转房山线
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                                         郭公庄站大厅
http://s2/middle/3fcbbdbetb563020a8d61&690                                           到房山线

http://s2/middle/3fcbbdbetb565c301b631&690                                          地铁房山线
http://s6/middle/3fcbbdbetb563022d76c5&690                                    郭公庄站开展许愿上墙活动
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                                           宣传灯箱

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    我对郭公庄地区一无所知，所以就出了站台来到地面上。出了站口，除了有一片国际公寓别墅，周围还是大片工地和荒地，看不到多少人，是个待开发的地区。

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                                        地铁房山线（郭公庄站）
http://s12/middle/3fcbbdbetb5632a51953b&690                                出郭公庄地铁站看到对面的国际公寓
http://s13/middle/3fcbbdbetb5632a77711c&690                                        地面一片待建工地
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                              可以看到郭公庄地铁站（东、西二个出站口）

       返程时，上车的人很少，真正的旅客寥寥，去房山或是从房山到市内的旅客，从地下就完成了换乘。地铁列车目前最小发车间隔初定7分30秒，预计日客流将达4.2万人次，高峰小时客流达0.6万人次。

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                                     返程时的车厢里
http://s1/middle/3fcbbdbet7889eb96ab00&690                                       返程车厢里
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                                      郭公庄站自动扶梯

　　此次开通段全部为地下线，设1座车辆段，9座车站，分别为郭公庄、丰台科技园、科怡路、丰台南路、丰台东大街、七里庄、六里桥、六里桥东站、北京西站。其中丰台东大街站暂缓开通，列车过站不停车。

　　去年年底，房山线苏庄站至大葆台站共10站开通，今年年底房山线剩余大葆台站至郭公庄站之间区段将与9号线南段同时开通。市民可乘坐轨道交通从房山区苏庄抵达郭公庄站，同台换乘9号线后直达北京西站。

　　新线开通将有效加强房山区与中心城区之间的联系，缓解城市西部的交通压力，解决房山区百姓的出行难题，并提高与既有线网断路运营的房山线利用率。“虽然9号线南段此次仍不能跟既有线网贯通，但已可以将客流引到六里桥、北京西站等三环附近的区域，预计日客流将达4.2万人次。”

　　除了郭公庄站外，9号线其实还有8处换乘站，其中南段还涉及2站。七里庄站未来将与14号线换乘，这站采取了独特的一条线上下叠摞，另一条线从中间穿过的T形换乘形式，有望缩短换乘距离。在六里桥站，未来将与10号线换乘，该站采取通过设置扩大的圆厅，实现两线间站台到站台的直接换乘。

另外，丰台南路站、北京西站、军事博物馆站、东钓鱼台站、白石桥南站、国家图书馆站将分别与16号线、7号线、1号线、3号线、6号线、4号线换乘。今后这些站点将陆续启用。这条线本身是一条城市西部连通南北的快速轨道交通线路，同时将在线网中起到重要的联络作用。

　　与既有线路相比，9号线新车端部设置紧急疏散门，使乘客在紧急情况下便于疏散；客室车窗单独设有可打开的活动窗，在断电时可保证客室内的空气与外部对流；摄像监控、紧急报警覆盖全列车；此外车内座椅下有电取暖装置提供取暖。

　　同时，该号线列车及司机室全部采用纳能隔音隔热材料， 隔热性能是传统材料的2到5倍。

　　根据测算，目前途经9号线的公交线路为112条，各站均有覆盖。其中北京西站站外线路最多，达到46条。9号线开通后，房山线与大兴线间的摆渡车依然运营。但考虑到六里桥和北京西站周边车流压力较大，而且公交线路资源较为丰富，因此不再设置摆渡车将9号线与既有线路“贯通”。

　　目前，本市正在进行大规模的轨道交通建设，至2015年北京地铁总的运营里程将达到660多公里。按照同等运力比较，轨道交通的能耗只相当于小汽车的1/9，公交车的1/2，选用轨道交通方式作为未来城市公共交通的主要形式，本身就具有重要的节能意义。北京市将轨道交通9号线确定为节能示范线，采用了多种创新性的节能措施。

　　举几个小例子：9号线应用了通风空调系统节能，如科怡路站采用新型通风空调系统，有效减少机房及设备占地面积约400平方米，减少土建投资近300万元人民币。9号线列车主要依靠电制动，减少了空气制动产生的粉尘，有助于提高列车自动驾驶的精准度，减少车轮磨损。经对比测算，9号线工程冷却水泵比4、5、10号线节能40%以上，采用新的技术方案改造北京西站工程节能可达60%以上。

　　地铁9号线位于中心城西南部，整体呈南北走向，经丰台、海淀二区。线路起点位于丰台区郭公庄站，终点位于海淀区国家图书馆站，线路全长16.5公里，全部为地下线，共设地下车站13座，其中新建11座，改建2座。设郭公庄车辆段一座。

　　熙熙攘攘的北京西站地下大厅，上万平方米的9号线地铁站厅紧挨铁路出站通道设立，轻盈的格栅吊顶、浅灰花岗石地面、通透的玻璃隔断一扫地下建筑的沉闷氛围。顺扶梯下到站台，记者登上草绿标志色的9号线列车，体验这条填补北京西南地区轨道交通空白的新线。

　　9号线南段从北京西站到郭公庄站，加上衔接房山线大葆台站的续建线路，去年12月才敲定今年年底提前开通，工期整整压缩9个月，24小时连轴转的超强度施工，终于让西南城区的市民能提前享受轨道交通的便捷，更终结了北京西站无地铁衔接的历史。

　　9号线车站的天花板设计非常简洁，都是统一规格、方方正正的铝板拼接，白色基调中分别搭配红、黄、蓝、绿等不同色彩，以站站不同色的方式提醒乘客身处何地。站内立柱、电梯间墙面也都相互呼应搭配上相应色彩的小方格图案，即便是站厅出入口，也用彩色装饰突出方方正正的框架设计。

　　“这些方格元素，设计起源是传统书法临摹的九宫格，暗合九号线特点，既演绎轨道交通的通达性，又凸显现代化工业科技与简约文明。”深圳广田装饰公司的设计师张扬解释说。

　　9号线全线根据所处位置，按照标准站、重点站进行了色彩定位。其中，北部白石桥南站、白堆子站、六里桥东站地处成熟区域，以粉红橙暖色调为主；中部七里庄站、丰台东大街站、丰台南路站地处生态居住及商圈，设定为黄、绿、青色调；南部科怡路站、郭公庄站因紧邻未来的商务科技城，设计为充满幻想的蓝紫色系。

　　没有跳跃的色彩，没有精美的艺术装饰，9号线北京西站车站看起来朴实无华，与运营多年的西站地下大厅几乎融为一体。“因为是恢复设计的预留地铁站，基本原则是修旧如旧。”张扬表示，这座车站最大的改变是对消防隐患的改造，天花板全部更换为格栅吊顶，增加了蓄烟空间并完善排烟通道。

西站9号线站厅特意采用东西两侧进站，南北两端出站的设计，使铁路进出站流程与地铁站厅顺畅对接。刚下火车的旅客换9号线非常方便，从出站通道出来，抬眼就能看到9号线进站口，步行距离不过10多米。从9号线换乘铁路则稍微麻烦一点，从南北两侧的地铁闸机刷卡出站后，需要沿西站出站通道的扶梯到地面，再走南广场或北广场进站通道进站。

　　紧邻六里桥客运枢纽的六里桥站是9号线最具特色的车站，直径80米的圆形站厅气势恢宏，7个出入口环绕分布，正中央吊顶部位十多个硕大的圆形顶灯排成一圈，璀璨的灯光与光洁的地板相互辉映，几乎让乘客恍惚如置身剧场。

　　圆形大厅通达性最好，从这里前往六里桥客运枢纽、地面一体化设计的商业大楼都将有通道直接连通，9号、10号线也在圆厅的地下二层三层十字相交，站台对站台的换乘方式将旅客步行距离压缩至最短。地下二层是9号线侧式站台，地下三层是10号线岛式站台，乘客下车后，直接通过自动扶梯上一层或下一层，就能进入另一条线的站台完成换乘，避免走长长的换乘通道。

　　地处总部基地核心区的丰台科技园站则彰显科技元素，步入站厅层的乘客立即会被吊顶上曲折变化的“电路板”装饰灯带所吸引。再过些天，中央美院(微博)大师设计的抽象派玻璃装饰壁画还将在站厅就位，深邃的画面将引发人们对科技未来的遐想。

　　摊开北京地铁规划图，9号线与众多地铁线路交叉，换乘车站最密集的特征一览无余。

　　“全线13座车站，9站是换乘站。”市轨建公司第一项目中心计划调度室主任韩会民介绍，串起北京西站、莲花池长途车站、六里桥客运枢纽的9号线，汇集四面八方客流，是完善北京西南部出行条件的重要地铁线，规划之初就突出了通达性的设计风格和理念，对换乘站进行了精心设计。

　　9号线的这些换乘站，几乎囊括了北京所有地铁换乘方式。除个别车站受地理条件限制采用最传统的通道换乘，其他换乘站都通过优化设计尽可能缩短换乘距离。

　　不过，由于多条地铁新线还未建成，9号线南段开通之际，这些换乘站的功能还不能充分发挥，只有郭公庄站能换乘房山线，北京西站站可换乘铁路。

　　9号线是北京节能示范地铁线，能耗水平将创全国最优。

　　9号线广泛采用了节能坡设计，22个节能坡占到全线总里程的45.8%。这些巧妙“制造”的坡度，正好使列车出站下坡、进站上坡，利用自然加速和减速达到节能效果。不过，节能坡坡度很平缓，乘客在列车行进中很难察觉到上下起伏。

　　正在线路上空载运行的9号线新车也与众不同，几乎完全靠电制动并能回收刹车能量。当列车进站或因紧急状况刹车时，牵引电机即转入发电状态，将刹车产生的能量回传到电网。

　　以往，北京多条新线列车制动回收的电能只能由附近运行的列车吸收，当非高峰运营期或发车间隔较大的线路，列车之间距离太远，这部分回收电能往往白白浪费。9号线列车制动回收能量通过逆变回馈装置输送电网后，列车吸收不了的电能还可以供应车站机电设备。

　　据测算，9号线列车牵引供电将整体节电5%以上。

   ●首末车时间：

   北京西：

   首车6:20 末车22:40

   郭公庄：

   首车5:50 末车22:10

    今日下午2时，地铁8号线二期北段、15号线一期东段同时开通试运营。至此，北京地铁运营线路达到15条，轨道交通总里程从336公里增至372公里，日均客流预计突破700万人次。

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