三菱蓝瑟车还没有看见，网上的帖子满天飞，关于翼神新蓝瑟的QQ群纷纷出现，厂家在日全食的那天在北京公布了中文名字，虽然我知道原装进口的蓝瑟，可是市场表现一般般都说不上，翼神的什么引起了大家的注意，触动了消费者的神经，搞的大家对这个车这么关注？带着这个好奇去亲密接触一下新蓝瑟翼神，看看他到底是安得什么心？
三菱全球战略车型——国产LANCER EX中文正式命名为“蓝瑟翼神”，该车已达成三菱全球统一品质标准，目前已进入最后试装环节。据了解，LANCER EX 翼神将全系搭载三菱全铝4B1系列1.8L/2.0L发动机及带6速运动模式的CVT无级变速器，该车也将成为中级轿车市场唯一一款搭载原装进口发动机的车型。
LANCER EX 翼神坚持发动机的原装全进口以及同级车中独一无二的带6速运动模式的CVT无级变速器，这无疑震撼了广大消费者。在LANCER EX翼神即将下线之际，让我们一起来近距离接触LANCER EX翼神的发动机和变速器。
全铝结构 轻量、高效、低耗
作为LANCER EX 翼神的心脏，三菱4B1系列发动机是三菱公司按照GEMA（全球型发动机生产联盟）规范生产的“全球型”合金结构发动机，凝聚着三菱汽车最尖端的发动机技术。该系列所有的发动机都采用铝合金材质的缸体、缸盖，双顶置凸轮轴布局，其最大的变革在于通过彻底的轻量化大幅提升了车辆的运动性能和环境性能。全铝制缸体及融合树脂材质的全新气缸盖使得引擎单体就能达到12.5kg的轻量化。同时双重构造的不锈钢制排气管，使得发动机周边部分也实现了高度的轻量化，吸排气系统构造也变化为车体前方吸气、后方排气的布置，在改善排气效率的同时，使得引擎的车载位置和以前相比下降了10mm，大大提升了操控性能。通过这些变革，4B1系列相对于原来的4G6系发动机，整体重量减轻了15KG-20KG，大大降低了油耗。
4B11发动机采用了三菱享誉全球的MIVEC（可变气门正时结构和电子升程系统）技术来控制发动机进排气系统，使之兼具优异的动力性能及低燃耗的稳定性，制造出驾驭赛车般的运动快感，可以说是专为运动而生的勇者之“芯”。该技术最先运用于EVO，在世界拉力赛事的磨练中显示出优异性能而广受好评。这一三菱专有技术可在任何转速范围，调节气门正时达到最佳表现，低转时更省油，高转时动力更强，体现出优异的燃油消耗性能和高扭矩性能。
4B1系列发动机使用正时静音金属链条取代正时皮带，并配备原装铱金火花塞，除了能提高发动机燃烧效率外，还能有效降低车主的日常维护费用。
CVT无级变速 精准、灵敏
三菱新世代智能CVT无级变速器突破性地搭配6速运动模式及INVECS-III（智能型车辆电子控制系统），使LANCER EX翼神变速更顺滑平稳，换档无顿挫，达到动力传递零损失。其独有的INVECS-III（智能型车辆电子控制系统）历经市场多年考验，并已搭载于三菱Colt Plus、欧蓝德等车型，是三菱汽车第三代智能型车辆电子控制系统，可自动学习、记忆驾驶者的行车习惯，根据路面坡度变化选择最佳的齿轮比，达到最佳引擎精准控制的境界。
CVT无级变速器的应用令LANCER EX翼神在操控上引领潮流，经过三菱全球最优秀技师团队的试验、调校，并达成整体最优化运行状态。其采用新一代推挤式钢带结构，钢片宽度及钢带层数均增加，可承受扭力是上代系统的138%，足以支持LANCER EX翼神1.8L/2.0L发动机更大、更顺畅的动力输出，并且在大马力、大扭力的设定之下，兼顾低油耗的性能表现。
令人惊喜的是，SPORTS-MODE运动模式，可以确保引擎转速维持在油耗表现最经济的区间，其自带的F1拨片换档键，采用了轻量、高刚性的镁合金材质，打造弹指间双手不离方向盘即可轻松换档的赛车般体验。
原装进口4B1系列发动机、6速带运动模式CVT无级变速器，可以说，即使是最挑剔的消费者，也将对LANCER EX翼神的技术实力惊叹不已。
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动力总成
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发动机
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4B10 1.8L
MIVEC
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4B11
2.0L MIVEC
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变速箱
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5MT/带6速运动模式的CVT无级变速器
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最大功率（ECC·净值）
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100kW/6000rpm
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112kW/6000rpm
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最大扭矩
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175N·m/4250rpm
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197N·m/4250rpm
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| LANCER EX翼神动力总成表 |
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