政策刺激效果明显 全球车市年中复苏

    从去年底到今年初，许多国家为挽救本国汽车业，纷纷出台各种扶持政策来阻止车市衰退，并最终取得一定成效。相比中国政府，美国、日本、英国、法国以及巴西、印度等国家采取了更为激进的刺激政策，并且这些政策渐渐开始奏效，全球车市开始复苏。如汽车消费大国美国7月份的汽车销量攀升至11个月以来的最高水平，英国7月份销量也实现了15个月来的首次增长。

两大原因令汽车业受宠

    此轮金融危机中，各国拯救汽车业是最热门的新闻之一。为什么汽车业如此受宠？多位汽车业人士表示，不同国家出台汽车业利好的出发点不同。对于那些经济仍保持增长的国家，保汽车业就等于保增长；对于那些陷入负增长的国家和地区，汽车业是不能倒下的第一张多米诺骨牌。

    率先推出一系列汽车业利好措施的中国，将汽车业看作拉动内需的引擎。国务院发展研究中心专家曾指出：根据投入产出关系，汽车工业对GDP的拉动系数为2.74。2007年，汽车工业及其带动的产业（不包括服务业）占GDP的比例约为4.51％，占工业增加值的10.57％，对工业增长13.5％的贡献为1.79个百分点。如果2009年汽车业对工业增长的贡献大体上和2007年相当，那么，2009年工业增加值若要实现增长10％的目标，汽车工业则需要增长13％左右。

    对于那些陷入负增长的国家和地区，汽车业意义重大。业内专家认为，陷入衰退的海外各国相继出台救助汽车业的政策，有两大原因。挽救就业率是最重要的一个因素。海外1个汽车产业的就业岗位（仅包括整车企业和零部件企业的工人）将带动10个至20个其它产业就业岗位。可以说10％以上的就业与汽车产业息息相关，他们或为汽车业提供金融服务，或提供售后服务等。

    此外，各国政府出手救助汽车业还有另外的考虑。汽车业是一个支柱型产业，其它服务业依赖汽车业而生，因此，一旦汽车业倒下，受影响的绝非汽车业自身，其它产业也会受到影响。这是一张不能不扶的多米诺骨牌。

 后遗症：业内担心汽车消费被透支

    据美国调查机关的资料显示，今年以来，全球汽车产业支援金额达到了1642亿美元。其中，美国为拯救通用汽车和克莱斯勒汽车出资883亿美元，创下历史最高水平；法国出资77亿美元；西班牙出资60亿美元；德国出资51亿美元；中国出资47亿美元；日本出资38亿美元；加拿大出资33亿美元；韩国出资最少，仅为23亿美元。

    尽管上述扶持政策对全球汽车消费起到很大的刺激作用，但业内开始担心，若欧美经济复苏延迟，因利好推动的汽车销量将严重透支未来的消费能力，明年或再陷萧条。

    据分析，外界对后市有两种担心。其一，担心利好政策到期后，市场将重陷低谷。中国工信部部长李毅中指出，针对小排量汽车购置税减半的政策将于年底到期，目前正在讨论是否会延续至2010年。日本的以旧换新的补助政策将于明年3月底到期。其二，对于经济形势和消费信心不足。日本马自达公司专务董事尾崎清表示，目前的汽车消费形势，只是透支了未来的消费需求。如果经济无法持续回升，未来汽车销量仍会下降，反而会对汽车公司的业绩造成不利影响。

    随着全球汽车消费需求增长，各大汽车企业相继准备增产。一旦经济重新回落，汽车供不应求的局面将迅速扭转，产能空置、大量积压的局面将重现，届时全球车市将再次陷入冰点。

来源：Motorlink综合