加载中…绝对小钢炮：试驾菲亚特博悦之测试篇
(2009-01-05 12:32:50)
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梦幻组合：试驾菲亚特博悦运动版之感受篇
到底什么样的人群会为博悦买单呢？看完下面的测试篇，您自然会找到答案！
1.4T发动机动力出色，升功率接近法拉利F430的4.3L V8发动机
评价一部车，我们先不用着急去打着火开动他，先来了解一下博悦的硬件条件。首先看发动机，如果但从排量上看，1.4L的排量肯定不能和“运动”、“激情”等形容词联系在一起。不过您千万不能用老眼光来看待，这款1.4L涡轮增压发动机，是菲亚特最新研发的小排量涡轮增压发动机，应该也是现在国内在售车型中排量最小的涡轮增压发动机。
最大功率150马力，最大扭矩230牛.米！但看这个数据，您一定以为这是一台高效率的2.0L发动机，但是这的确是博悦的这台1.4L发动机的数据，而且这台发动机的升功率达到了惊人的107.1马力！这个数据和法拉利F430的4.3L V8发动机的升功率已经很接近了，F430的升功率是113.7马力。
关于升功率：升功率是一个计算出来的数据，公式是：升功率＝发动机功率÷发动机排量。升功率能够说明一款发动机的效率和技术水平，升功率数值越大，说明这款发动机能用更小的排量能够产生更大的功率。一般的自然吸气发动机升功率都在60-80之间，增压发动机升功率在80-95之间，能够超过100的，就非常少见了。
说了这么多，也许大家还是没有一个理性的认识，我们在看看下面这个对比表格，您就会有更直观的理解了：
大家请看上表：粉色区域是在售的主流1.8L/2.0L自然吸气发动机的数据，可以看出，博悦的发动机跟其相比，具有明显的数据优势，只在功率上比雅阁的2.0L和宝马320的2.0L发动机差了6马力；蓝色区域是在售的主流增压发动机，博悦的发动机升功率也是领先比较多的。
题外话：博悦的这款1.4L涡轮增压发动机可以算是现在国内在产车型最强的小排量发动机了。其实大众有一款更先进的1.4TFSI发动机，是缸内直喷+涡轮增压+机械增压，数据更加惊人，最大功率160马力，最大扭矩240牛.米，升功率达到了更惊人的114.2马力。即将进口的大众尚酷将装配这款发动机，不过代价也比较高，因为对这款发动机对油品的要求相当高。
而09年即将国产的装配在速腾上的1.4T发动机，把机械增压技术去掉了，只有缸内直喷+涡轮增压，最大功率为131马力，最大扭矩220牛.米。功率比博悦的1.4T要小近20马力，扭矩也小了10牛.米。
菲亚特给这款1.4T发动机搭配的伙计是一款6速手动变速器，而且国内的博悦的2款车型均是手动版，这可能是想要更好的体现博悦的运动性吧。
这款6速手动变速器手感非常好，档位清晰，行程短，而且有一定的吸力，感觉比大众的手动变速器还要好些！
博悦配备了同级别车中少有的大尺寸轮胎，225/45R17的轮胎显得十分显眼，多幅轮毂十分漂亮，不愧是与法拉利同出一门。而且透过轮毂可以看到红色的刹车卡钳，让人热血沸腾。
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光说不练假把式，夸了半天这款发动机，到底有没有真本事，还要拉到测试场上测试这后才能下结论。为了检验发动机是否像数据表现的那样好，我们为博悦准备了0-100km/h加速测试和0-400m冲刺测试。
先来介绍一下测试环境，这是保证测试公正性的前提。 -
0-100km/h加速测试：成绩没有让我们失望
首先进行的是0-100km/h加速测试，博悦的油门反应十分灵敏，稍微踩下去转速就会迅速的提高。挂上1档，寻找起步的最佳转速，经过反复尝试，最后在2800转左右，松开离合器，深踩脚油门冲了出去。
也许是由于扭矩比较大，车身较小，博悦出现了前驱少有的打滑现象，还有有225的宽胎保证了充足的摩擦力，不过在起步阶段，还是需要通过不断地修正方向盘来保证车辆的稳定。
最终成绩：8.64秒
通过多次尝试，最终成绩定格在8.64秒。需要说明的是：博悦运动版特有的一个SPORT按钮，按下去以后会激活运动模式。这是真正意义的运动模式，启动后，发动机扭矩会增加24牛.米，即标值的230牛.米，普通模式下，扭矩为206牛.米。我们的这个8.64秒的成绩是在运动模式下跑出来的，普通模式下，成绩会慢大概0.2秒左右。
通过下面的加速曲线图可以看出，博悦的6速手动变速器齿比设置的比较小，1档仅能跑到47.17km/h，2档跑到82.60km/h，需要换到3档才能够破百，这样设计也是希望通过频繁换挡达到节油的目的。换挡时间也比较短，在0.3秒左右。看蓝色的G值曲线，1档时的G值在0.4-0.5左右（普通的2.0L车型1档G值也就在0.3-0.4左右），这是只有大扭矩才能达到的。
也许有些朋友还是不明白8.64秒的成绩处在一个什么样的位置，同样，我们还是跟主流的2.0L车型的加速成绩做一下比较（均为实测数据）：
从上表可以看出，博悦的加速成绩优于大部分2.0L车型，比过相比2.4L车型就要差一些（全部车型加速排行榜请查询：http://bestcar.feelcars.com/jiasu/0/）。所以我们可以下此结论：博悦的1.4T发动机的动力水平应该相当于普通的2.0-2.4L自然吸气发动机的水平。
接下来继续进行测试，下面进行的是0-400米冲刺的测试，这将考验博悦的持续加速能力。
最终成绩：时间16.51s，尾速137.92km/h
由于有比较大的功率做保证，所以博悦的持续加速能力也不错，最终的测试成绩也与主流的2.4L车型差不多。从上图中可以看出，博悦在114.40km/h时升到4档，并且一直持续到测试结束。
有些朋友可能不明白，我们为什么要把每一个档位能够持续的速度说的这么明白呢？其实这在日常驾驶中是有实际意义的，尤其是手动挡车型。
您在日常驾驶中，如果想要超车，就需要降档以获得更大的加速度，但是降到几档最合适呢？能够获得最大的加速度呢？这个曲线图就能告诉您答案：以博悦为例，如果您当时的速度在60-70km/h，您就需要降到3档以获得最大的加速度。如果您当时的速度在120-130km/h左右，您就需要降到4档以获得最大的加速度。这么说，您就明白了吧。 -
- 刹车成绩属于中等水平，但还是有些小失望
测试完加速，趁热打铁，继续测试100-0km/h的刹车，俗话说“跑的快也要刹的住嘛”，车辆的动力性一定和制动系统匹配好，才是一部好车。尤其是看到博悦的225的款胎以及红色的刹车卡钳，让我们对博悦的刹车成绩十分期待。
博悦的刹车姿态比较好，前倾并不严重。刹车踏板的力度也比较适中，整个测试过程中的力度都比较平均。踏板比较大，踩上去也不会脚疼。采用金属覆盖的运动型踏板，那是必须的！
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最终成绩：40.92米
这个成绩属于中等水平，算不上出色。离我们的心里预期有一些距离，所以有些小失望。
从上图的曲线图中可以看出，刹车过程中的G值多多到了-1.1G，平均维持在0.8G的水平，保持的比较稳定，说明制动力分配的比较均匀。
再看上图的连续刹车工况图，最好的成绩出现在第5次，最好成绩与最差成绩相差2.5米左右，属于合理范围，并没有热衰减现象发生。
日常驾驶：游刃有余且富有激情
连续进行了2项测试，接下来我们放松一下，谈一下博锐的日常驾驶感受。这里跟大家谈一谈汽车探索编辑部的所有编辑最喜欢博悦的两点：
第一是方向盘，首先看上去就很吸引人。黑色真皮包裹，红色的线缝合，从颜色角度上讲搭配的让人兴奋。再说手感，握上去有些发涩，这保证了在快速打方向时手不会打滑。同时3点与9点出的凹槽结合2点与10点处的凸起设计，正好可以让手紧紧地握住，很不错！总之，博悦的方向盘手感真的很棒！
第二是运动型的座椅，同样是红色和黑色的搭配。没有采用真皮设计，而是运动型车型普遍采用的绒面设计，防滑性很好。座椅两边的凸起也同时保证了很好的包裹性，在后边的绕桩测试中，座椅的优势体现的很明显，在激烈的运动中，座椅把腿部支撑且包裹的很好，使腿部不会随着车身而左右晃动。
而座椅的高度可以调节的比较低，身材较高的朋友会有更好的驾驶感觉，因为“贴地驾驶的感觉很好”！
手刹同样采用了黑色真皮与红线缝合的组合，造型短小精干，使用顺手。
运动版车型配备了ASR防滑系统，以保证车身的稳定性。
博悦的方向盘路感非常清晰，注意我们用的词是“非常”。路面上小小的颠簸都会反应到方向盘上，说的夸张点：清晰的有点过，可能有些人会感觉到不适应。不过对于喜欢驾驶的朋友来说，这再好不过了，这种感觉比以驾驶著称的宝马3系都要好一些。（上一代的E46版的3系方向盘路感要比现款的E90版的要清晰）
可能是想要驾驶者在开车的过称中能听到更多发动机的声音吧，博悦的噪音控制的并不是太好。在100km/h时噪音已经超过了70分贝，不过这时候主要是风噪，可能和造型设计有关系。
由于发动机排量比较小，所以博悦的转速并不能向大排量发动机那样控制的比较低，6档120km/h时，达到了3350转。
博悦的炮筒型的仪表盘造型，再加上一圈金属修饰，显的十分动感。与超级跑车一样的垂直仪表指针设计，处处彰显博悦的运动气息。（这种设计好像越来越流行了，新一代的奥迪A4也是这样的）。不过博悦的速度表偏差确实有些大，100km/h的表值真实速度只有92km/h，120km/h的表值真实速度只有111km/h。莫非怕大家开得太快？偏差也不用这么大吧……
而博悦的悬挂系统在日常驾驶中表现的并没有想象中的那么硬朗，所以驾驶起来还是比较舒适的。不过这只是一个假象，同样在后边的绕桩测试中，我们会给您一个答案。
而在多弯的山路，才是博悦施展才能的最佳舞台。
高速过弯也毫不含糊，下面是汽车探索对评测每部车的必选动作，以60km/h的速度高速通过一个90度的直角弯，博悦很轻松地通过了。
18米绕桩测试：上手容易，成绩不错！
重新回到测试场地，进行我们最后一项测试，也是最重要的一项测试：18米蛇形绕桩测试，考验博悦底盘功力的时候到了。
出乎意料的是，驾驶博悦进行绕桩测试居然是一件很轻松的事情，这种感觉只有在测试奥迪车系的时候才会有。博悦的极限很容易找到，在极限到来之前，你可以驾驶他轻松地做出个各种动作。哪怕是只有0.1km/h的差距（有点夸张），博悦都会让你轻松入桩，绝不会难为你。
博悦的转向算不上精准，不过回馈比较及时。方向盘向一侧打过去，你会感觉有一股相反的力在作用，当然力量不会大到让你反感。
尾部的随动性属于比较中性的水平，也可以说是比较稳定。基本不会产生顺势的侧滑，都是走线过桩，不过这我们的试车手来说可不是什么好现象，因为我们希望有一些侧滑。
博悦的悬挂在绕桩的过程中反应灵敏，反应灵敏，有韧性（我们在评测蒙迪欧致胜时对他的悬挂也用到了“有韧性”这个词，两个车的悬挂系统有点像。）。减震弹簧的前半段比较软，所以会感觉车身晃动的比较厉害（这也是前边提到的日常驾驶中感觉悬挂并不是那么硬的原因）。而后半段就会变的硬起来，很给劲！
最终成绩：63.58km/h
整个评测的过程并不费劲，10多个来回绕桩测试就结束了，最终成绩63.58km/h，成绩不错，但谈不上出色，同级别车中属于中等水平。
从上图的绕桩曲线中也可以看出，整个绕桩过程中博悦比的速度十分稳定。侧向G值接近1G，几乎过每个桩均接近最高速度，十分平稳。
博悦驾驶操控方面优缺点总结：
■ 优点：动力充沛，加速能力强。6速手动变速器与方向盘手感出色，运动型座椅包裹性好。
■ 缺点：刹车成绩并没有想象的那么出色，应该可以做的更好。车辆噪音控制的不好，速度表偏差比较大。
测试篇写到这马上就要结束想，看完后肯定有很多朋友想要马上去试驾一下博悦了。听我们的没错，博悦不会让您失望。不过还没完，博悦的日常的使用中表现会如何呢？1.4T的发动机油耗如何呢？在接下来的乘用篇中，我们会告诉您答案。（……未完待续）
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