金融海啸还在继续，这使得全球汽车行业在黑暗中面临着生死存亡的考验。在2000年，通用汽车的市值为527亿美元，如今即使加上福特集团其市值仍不足80亿美元。第三季度刚过，通用汽车公司第三财政季度全球销售收入下滑11％，丰田汽车的全球销量则下降4％。据国外媒体报道，通用与丰田已经开始就一些业务的并购进行磋商，同时福特也正在考虑卖掉沃尔沃等对其而言至关重要的品牌以自救。在这种大局势下，汽车行业似乎沉寂在一片壮士断腕的悲壮之中。
    然而，也有人认为当前对中国汽车而言是一个重要机遇。即使吉利10月份销量同比下跌7.4％，李书福依然是这种“机遇论”的主要推广者，从“冬天才有冬泳的价值”到“金融海啸就是中国汽车的发展良机”，在最近多次接受采访的过程中，李书福不断抛出惊人之语。金融海啸犹如成为中国汽车之跳板，甚至夸张到可以“抄底”欧美汽车业的好时机。
    但无论危险论还是机遇论，不可否认当前这场金融海啸已经影响到了中国汽车市场。中国汽车工业协会发布的产销量数据表明，10月份汽车产销量继续下降，乘用车产销环比下降6.42％和2.60％，与上年同期相比则下降0.45％和8.36％，而商用车降幅则更大。国内车企领军者上海大众和广州本田降幅明显，分别达到13.48％和22.52％。而作为2008年中国车市最后的饕餮大餐——广州车展即将拉开帷幕。虽然厂商重视程度逐年提升超越了成都、长春等车展。但由于此次车展所处非常时期，除了今年账本相对好看的几家厂商场面尚“铺张”一些以外，马自达、奇瑞、MG名爵、长城等品牌都选择了低调露面。“厂商资金究竟有多困难？”“明年会有多少经销商倒掉？”诸如此类的问题正成为当前业内人士谈论的焦点，身处经济暗夜的大环境下，广州车展的意义更多被赋予了其原先的“展销”本质——为推动车市而努力。
    广州汽车向来是长袖善舞者，广州车展在暗夜中虽无法扭转乾坤，但或许会为车市再赢得一声喝彩。

东方早报