珠穆朗玛   摄于2005年珠峰大本营

家里的吉普车卖了！愕然，随即是失落，一丝淡淡的忧伤萦绕，如同又上了青藏高原的气短。女儿说：再也没有‘高’人一等的感觉了。

这一切发生得太快,LG去修一下雨刮器的出水口，遇到了一个年轻人,当他看到我们的车时就不撒手了,当场开了”天价”,钱立时就转过来了。一位酷爱吉普，一直在找6缸帕杰罗-猎豹的80后。其实

想换车已经有几年，随着我离开北京，随着公路越修越好，吉普车越来越无用武之地了。长辈们年事已高，每次上车都费力，我们一直念叨着要换部轿车，但始终都没有下定决心，内心的越野情结始终残留着那么一点儿苟延残喘.

买吉普的决定源于2005年5月往返藏地25天，川藏线的险恶和前往珠峰大本营道路的艰险至今记忆犹新，第一次乘上车友的吉普车才知道吉普与轿车的巨大区别。回来后不久就买了第一辆吉普-切诺基2500两驱。

2006年10月，开着两驱车跟着切大队进了库布齐沙漠。当时为是否带两驱车进沙漠，领队们也是有争论的，但最终还是赞成方胜利了。两驱越野在沙漠的边缘就宣告失败，我们几辆车立时一次次成为被救援对象。

最后所有两驱车主弃车上了队友的车

飞越沙垄的切队伙伴

2007年10月单车前往巴丹吉林沙漠看胡杨林。过了鄂尔多斯一路向西，就进入了阿拉善地区的沙漠区域，沙漠的名字不断地变换，库布齐、乌兰布和、腾格里最后是巴丹吉林沙漠，不变的是荒凉。

                            在胡杨林里睡个午觉

我酷爱沙漠，但沙漠太凶险无控，所以荒原几乎成为我最喜欢的一种去处，天高地阔，世界安静得只有风声与心跳声，孤独在这里丰盈如整个生命,内心强大至与天地同宽。过了很久之后一辆飞驰而过的车真真切切地告诉你，这里不是孤独的星球。在荒原上打开吉普车后盖，遮阳挡雨，馕+榨菜+水便是最好的午餐，只有在荒原上你才能把馍嚼得生津，让面香原味在舌尖上一点一点晕染，体验着那种纯粹。

2008年我们换成了4驱2500，在任何路况面前，4驱Jeep的能力终于让我感到钢铁之躯的坚定。

                                           2008年太行峡谷行

                          太行峡谷奇迹郭亮村的绝壁山路

2009年从朋友手里接了6缸帕杰罗猎豹，自动档，那时在城里开手动档吉普已经是太大的挑战了，每次回家看父母遇到堵车，我踩离合都踩得几乎大腿肌肉痉挛。真心喜欢这辆车，每次坐在方向盘前都觉得我开的是一辆坦克。

2009年10月与车友同去甲根坝看贡嘎雪山，在即将爬上子梅垭口的最后几百米，有些车喘着粗气上不去了，高海拔导致燃料燃烧不充分，油门踩到底都软绵无力。一辆崭新的现代SUV停在路边，司机问我们怎么才能把车开上去，队长一脸严肃地说，把这车直接推沟里吧…。北京人有时真的很‘坏’！

               子梅垭口 海拔4500米, 在这里贡嘎雪山如伸手可及

 那是最后一次开着吉普去藏地，之后就连去甘南都是直接飞到目的地附近租车了。从此告别了早已走成复线的日行千里的历史 - 从北京出发，向北至银川1200公里，向东北长春1200公里, 向东至无锡1100公里，向南襄樊1100公里，向西西安1100公里。如今祖国大地需要开吉普去的地方已经不多了，10年前定日到珠峰大本营200公里走10小时的沙石路如今早已成了传说，听说连通麦天险都要通隧道了，川藏北线也在大规模修隧道。终到了该说分手的时候，尽管如此不舍。

别了，吉普，别了，越野年代！