王梦恕（铁路专家、院士）：我们国家现在13.7亿人口，我们铁路总运营长度是9.1万公里。美国2亿多人口，运营里程是27.2万公里，差了两倍。孙中山一百年前当财务部长时，曾规划铁路应该发展到17万公里。中国面积很大，人口多，而铁路很公平，谁都可以坐得起，不像高速公路、飞机，有钱可以坐，没钱坐不上。

12月26日，备受瞩目的京广高铁正式开通。从北京途经河北、河南、湖北等省一路向南，进入广州后和广深高铁相连，2015年还将连接香港。CRH380A(L)车型，全长403米，共16节车厢。全车共1028个座位，其中838个二等座，162个一等座，28个商务座。

时速300公里高铁列车最便宜的二等座票价为865元，最贵的商务座则高达2727元，D字头北京至广州二等座票价为712元。北京西站到武汉高铁列车，二等座售价为530元，D字头动车票价二等座381元。“高铁的一般价格是每公里4毛5左右，京广高铁每公里才不到4毛钱。”

京广高铁总计将近4000亿的建设资金贷款、每年数十亿的利息。

从2005年武广段开工建设，到今天的全线通车，京广高铁历时7年半的建设时间，在目前“四纵四横”高速铁路网的规划中，京广高铁是纵贯南北的“一纵”，与老京广线并行，它的开通使京广铁路实现了客货分离。

京沪高铁项目建议书中的预算为1600亿元，而在可行性研究报告中则加码到了2209亿元，建成后的实际投资额仍在清理之中。而此前，京津高铁投资额也在时速提升到300公里后，由原先的预算大涨，最终突破200亿元。

显然京广高铁也不能免俗，2004年，国务院批准的《武广铁路客运专线可行性报告》显示，当时武广高铁建设成本最初为690亿元，之后就在不停地上调成本额度，最终，武广高铁造价扩大到了2009年底的1150.93亿元，超出金额接近一倍。

如果按照目前高速铁路建设最高标准每公里1.5亿元来计算，全长2298公里的京广高铁建设成本大约在3447亿元，这一数字比京广高铁三个项目段的整体相加下来的预算2755.6亿高出了将近四分之一。

王梦恕估计，京广高铁的建设总成本大约要接近4000亿，“建设成本主要是土木工程、机车等成本，资金90%铁道部来贷款，地方能有10%资金筹措。”

王梦恕透露，目前我国的高铁总体要加快建设，未来各省之间的速度都要350公里/小时。“明年国家还将投资6000多亿，争取3000公里里程数的高铁的建设，争取2020年高铁里程数达到12万公里。”

铁道部在给银行打工一年利息1500多亿

王梦恕：铁路建设这些年，国家没掏一分钱。客运一直赔钱，靠货运赚钱，总的来说是在赚钱，去年给国家交了640多亿，不但没有补贴，还要交600多亿，如果不交就可以赶着修铁路，但现在要快速，600多亿根本就不够。那铁道部就要贷款，总贷款现在加起来是2.4万亿元。

以前各大学贷款将近上万亿，各大学都要给交利息，现在铁道部也是这个状态，在给银行打工，有一年铁道部就交了1500亿的利息。

王梦恕：时速200公里以上就叫高速，200公里到300公里都是高速，但不主张更快的速度，300公里时空气阻力很大，最小的阻力也达到80%。所以世界上真正跑300公里的不多，都是200多公里，德国、日本都是。

王梦恕：现在这个技术，我们达到了国际领先水平，国际上都是认可的，而且稳定性相当好。日本200公里时速，搁杯茶水都不行，北京到上海跑300公里时速，搁杯水没事。一看，一坐，就知道中国的技术很厉害，中国高铁很安全，这是世界上都认可的。

现在每天晚上12点到凌晨4点，全线都要进行维修检查，每天晚上都是几千铁路职工在工作。铁路职工很苦，责任很大，要分区分段，落实责任制。

2020年用250公里时速高铁打通全国一半省会城市

王梦恕：今年计划新修建3千公里铁道，包括高铁，普通铁路为主。到2012年末中国铁路总里程可达9.8万公里。目前铁道部集资4千多亿，但还是不够。

拉通各个省会城市就要通过高速铁路，以每小时350公里的要求修建的，省会之间速度以250公里为主，有条件的地方可以按照300公里时速，比如南京到杭州，南通到上海。

王梦恕：十二五规划准备修建一万五千公里，到2020年铁路总里程要达到12万公里，十年要修三万公里，其中一万五是修西北，尽快拉动西北、西南。不然对我们国家很不利，新疆、青海和西藏三个省区，占国土面积将近三分之一，人口才不到3000万，很多资源也出不来。