对比中国各地惨不忍睹的强行拆迁（见《各地强拆事件揭秘盘点全国最牛强行拆迁》），看资本主义的小日本如何尊重农民基本权利的——

     东京一机场因“最牛钉子户”农民抗拆46年未能完工

据新京报报道：2012年11月28日，日本一家地方法院执行人员在防暴警察协助下，将东京成田国际机场旁边两座农村“钉子户”建筑强制拆除，使得成田机场的“最牛钉子户”们再一次被媒体所关注。

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　　46年了，日本政府、首相，以及机场的负责人换了一拨又一拨，但成田机场跑道上敢挡飞机路的“钉子户”却一直都没有换。

　　“能用钱换走的都已经走了，剩下的是用钱也换不走的人。”“钉子户”之一农民石井纪子说。

　　这场持续半个世纪的“抗拆记”发端于1966年日本政府一项突然的决定。
　　1966年7月4日，当时的佐藤荣作内阁做出决定，在千叶县成田市三里冢买地拆迁，建一座“三里冢机场”,也就是后来的成田国际机场。

　　由于事前没有充分沟通，建机场的决定遭到了当地农民的强烈反对。

机场变战场首相道歉缓和冲突

　来自各方对农民们的支持，以及持续不断的抗议，使得机场建设无法进行，为此当时的日政府甚至出动了武力。从当时拍摄的一些视频中，时常可以看到农妇扑向防暴警察的盾牌，以及头戴安全帽的农民与警察拳脚相向等场面。

　　最为严重的一次冲突发生在1971年，约5300名执法者与几乎同样数量的反对强拆者在千叶县发生冲突，3名警察死亡，150多人受伤。事件发生后，还有一名反对者自杀。

　　上世纪90年代初，农民与政府之间的冲突在“第三方”的调和下有所缓和。于是，1995年，在冲突和流血的近30年后，时任首相村山富市因强拆向民众“谢罪”，这一举动让对峙局面有所软化，随后部分农民同意卖地搬迁。

8户钉子户机场至今未完工

　　成田机场修建的土地上原有325家农户，到1978年还剩下17户钉子户。　　　　    

40多年过去了，成田机场已经成为日本最大的国际航空港。年客流量居日本第二位。不过，因为钉子户，它至今仍处于“未完工”状态。

　　2012年11月28日，在法院的强制执行下，又有两座“钉子户”遭拆除，由此，成田机场内及周边只剩下8个钉子户。

　
　　不过，为了减少噪音对这些钉子户的影响，机场方面还是为他们的住宅加装了隔音设施。而在夜间，为了不影响钉子户和附近居民休息，机场至今不准飞机夜间起降。

　　■ 静思
　　1.长期抗争，让这些“钉子户”们付出巨大代价，他们必须忍受飞机起降的巨大噪音，生活质量大受影响。

2.而对政府而言，1966年日本政府给成田机场的建设预算为1350亿日元，但后来实际的花费早超过了十倍以上。吸取成田机场的教训，日本此后再规划机场，也大多往海边发展，以免再遇到“顽强钉子户”。