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当Uber遭遇纽约“计划经济”

(2015-07-26 09:45:57)
标签:

uber

出租车

计划经济

鸟笼

交通产业

分类: 纽约纪实
当Uber遭遇纽约“计划经济”

陈九

    Uber是起于旧金山的一家网络出租车公司,纽约是纽约市政府。最近这两家算杠上了,前者要开发纽约市场,后者抡起“计划经济”大棒欲封杀之,所有主流媒体,《纽时》,《每日新闻》,都在关注此事。顺便说一句,谁说美国是完全市场经济?非也,计划经济成分依然很高,纽约便是一例。

当Uber遭遇纽约“计划经济”
Uber打车手机App,非常方便

    纽约号称世界经济首都,商业密集人员奔涌,搞出租车业务不来纽约绝对不行。于是Uber起而攻之,利用手机软件,手机对年轻人就是身体一部分,胳膊啊,耳朵啊,用Uber打车等于就摸摸鼻子耳朵车就到了,时间地点都可控,价格还比出租车便宜。我也用过Uber,感觉良好。说好十分钟,十分钟后果然在指定处等你。司机是个小伙子,他说他是大学生,在Uber每晚做几小时补贴生活。坐他车的就像搭朋友便车,轻松随意。

当Uber遭遇纽约“计划经济”
Uber司机,倍儿得意

    当今的形势是,方便就是生产力。网络与手机相连,手机与人体相连,等于网络成为人体的外延,需要什么点点手机马上就到,变魔术一样,非常方便。就这个“方便”要了传统出租车的命。纽约出租车历来口碑欠佳,叫车难,野蛮驾驶,Uber的出现很快就威胁到纽约出租车的命运。可是纽约出租车行业是受法律保护的计划经济,每年增加多少车辆,新车的定制,价格的调整,都按计划,由市议会和出租车管理局统一监督管理。Uber的出现像闯进睡房的野兽,当然引起出租车业者的强烈反弹。他们到市政厅门前举牌抗议,高喊革命口号,要公平要规矩要民生,让纽约市政府倍感压力。

当Uber遭遇纽约“计划经济”
传统出租车业主不干了

    经过几周与市议会磋商,纽约市长最近宣布,市政府决定只给Uber以每年增加1%的速度发放车辆许可证。同时要求Uber车辆增加为残疾人服务的设备,每年营业收入须按比例上缴市政府出租车管理部门。换句话说,将原来野路子的Uber诏安,纳入政府计划管理部门。政府意思是,通过限制Uber的发展,为传统出租车司机的转型留出时间,以防他们土崩瓦解。同时也为日后逐渐将二者融合留下空间。

当Uber遭遇纽约“计划经济”
市长出面摆平此事,Uber必须下梁山,打方腊

    消息传出舆论哗然。传统出租车业主不满,Uber也不满,都认为自己吃亏。政客们也为此分成两大派。州长葛莫反对限制Uber的发展,他认为Uber可创造就业机会,应该支持。而市议长玛格丽特则极力维护传统出租车业主的利益,强烈要求将Uber纳入市府计划轨道。目前来说,纽约市政府对Uber的限制木已成舟,所有立法程序都已走完,不可能出现翻盘式突变。但长远看,Uber与传统出租车平分秋色,甚至取而代之是必然趋势,先进生产力必然取代落后生产力,不可阻挡。尽管如此,纽约市在交通产业上的计划经济模式也不可更改,因为现实有这个需求,交通产业如果不实行计划管理,整个都市将一片混乱,这在所有发达城市均如此,巴黎,伦敦,多伦多,都有庞大的交通管理机构对此计划统筹。只有对市场经济故意曲解的国度,追求所谓完全市场经济的国度,交通往往一片混乱,什么单双号啊,摇号啊,自欺欺人,什么也解决不了。

    Uber一定会在纽约大有作为,但必须在计划管理的笼子里。

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