每次春节回家，都会感叹春运的客流如此之大，各大媒体也大势报道春运情况。

　　就汽车票来说，短途车票最难买，也是排队需要时间最长的，别看短途汽车多，但是汽车要跑一个来回才能把旅客接走，中途要等很长的时间，如果稍远一点，还要等４个多小时才能上车，虽是轮班和加班，汽车还是供不应求。

　　大家都带着无限的幸福感准备回家，心情是可以理解的，也习惯了常年的春运候车情况，所以大部份还是静等着，阳光晒着也挺舒服。站外的很多“野车”也到队列中到处拉人，上车就出发，当然价格去高出几乎一倍，一部份有一定经济基础的人也愿意去乘座这样的车，这也是车主一年难得的挣钱机会，所以非常热情，但也非常冒险。

　　回想客运淡季，一辆车里装不了几个人就得跑，还到街上、路途中以很低廉的价格让旅客乘坐，春运即使用高价，也上不了车，两种截然不同的情况折射出一种社会的现实，泡沫和水份。

　　大的、发展好的城市，车主永远不怕没有客源，发展好，人流量就大，所以车主对于客流高峰或者谈季不需要大的担心。而小城镇情况恰恰相反，车主要担心客流量是否能够支撑汽车运营，和旅客谈判的低廉票价是否会造成恶性竞争等等情况。

　　回想互联网的发展，客流量永远是一个网站优劣的评判标准。网站的客流量跟春运这种大节假日的客流形式一样，会随着人们心情的不同，对网站的流量也会有很大的影响。

　　客运高峰是固定的几个时期，互联网站的客流也是固定的几个网站。车运按假日，网站按时间。

　　客运的客流基本固定，而互联网网站的客流相对来说比较受舆论的影响，哪个网站炒作得好，人流量相对来说就会高一些。

　　在区域分布上，春运与网站流量也有一定的关系，沿海城市回内地的占非常大的一部份人群，他们几乎是在外面辛苦了一年以上才回家的；而互联网站方面，沿海城市较内地发展快，人们的思想较内地超前，因此ＩＴ产业发展内地比不过沿海，人流量相对来说也就比不过了。比如宽带网络装机量、电子商务的运作等，内地很少有人有这种意识，特别是电子商务方面，内地可能还需要培养很长一段时间。

　　各年龄层次上，春运高峰人群以18~40岁的居多，而互联网的上网人群年龄也几乎是这个年龄层次的，互联网的相关详细分析可以见中国互联网络信息中心的报告：http://tech.tom.com/uimg/2007/1/23/zhanglu/524_29943.JPG

 

　　现在客运的购票途径多了，到车站直接购买，在车票代售点销售，也有很多人现在转到互联网络进行转卖了。很多朋友都提到说，客运高峰时间，要小心网上的倒票行为。其实，旅客有时候为了方便，买高价票也是不得已的行为，就像为了省时，不得已乘座高价反空车一样。

　　现在也有人开始质疑春运人流量太大是社会不和谐的一种表现，这一点也可能会影响互联网的发展。