延长7天春节假期或将根治一票难求

上星期，外甥去西客站排队购买春节前回老家的火车票，凌晨五点多到达西客站售票处，排队的位置第五，结果仅仅买上了一张临客的座票。按照通知的要求，提前整整20天，想买账合适的卧铺车票，结果未能如愿。回到家，外甥上网搜索，却已经早有人贴帖子，张罗着销售同样方向的其它车次的卧铺、硬座火车票，外甥愤然却无奈。这样的情境年年如此！

（图片来源：google）

一票难求，根源在于过度集中的井喷式的需求，在于资源配置不充分、资源配置机制不合理。票贩子、黄牛党只是一种在普通民众看来困惑和不解的表象而已。票贩子贩卖猖獗从商业的角度讲，票贩子是一群精明而胆大的投机者而已，首先是供给稀缺，其次是他们有效地整合了资源，关系资源而能够囤积火车票，当然，官面上的话来评价，他们是投机钻营，是扰乱社会经济秩序，是违法，但是，为什么票贩子屡禁不止？根源还是需求与供应间的不平衡，给了那些倒卖团体投机与冒险的机会。以至于提起票贩子人们深恶痛绝，但是，某种程度上他们却是利用经济的、不合理的手段做了火车票紧缺资源的重新配置。

每逢大假，特别是中国传统的春节，一票难求成为中国铁路管理与治理的硬伤，硬伤不能够简单地采取增加投入来解决问题。一票难求恐怕又给鼓吹加大铁路投资者们一个支撑的砝码，堂而皇之地推波助澜。成为一些利益团体绑架和强奸国家政府意志的借口。铁道部某部长近日就公开表示，全国铁路“2009年计划完成基建投资6000亿元，2010年至2012年平均每年将完成基建投资6000亿元以上，铁路建设项目遍及31个省（区、市）。” 该部长1日在全国铁路工作会议上表示，到2012年，我国铁路将发生历史性变化，“届时发达完善铁路网将初具规模，铁路‘瓶颈’制约状况将基本消除，‘一车难求、一票难求’的现象将基本消除。” 如果管理与运营机制不作根本性改变，4万亿，14万亿的投资就能够根治吗？

与其一掷万亿地增加铁路建设投资，倒不如直接普惠于民。直接以增加公共春节假日的时间来重新配置资源。即延长7天春节休假，将春节假期设定为2周，春节前后各7天。如此以来将让中国民众多了7天的带薪公休。由于增加了7天的假日时间，给集中拥挤的长途交通人流多了一倍的缓冲时间，有效分散客流。

同时，鉴于春节长假，如服务业等必须行业，将一方面还是通过双薪、三倍的加薪，吸引更多的人加入节假日阶段的上班行列，间接地增加就业的就会，也提高服务业从人人员的薪资收入。对此，反对的人会认为增加7天的春假假日会影响国家执政部门、企事业的工作，但是，比照日常中国许多部门的人浮于事，还不如让大家更多地休假，养精蓄锐，在应当工作的时间事半功倍。增加7天的春节长假或许可以期待。