品牌，何时助长了加价提车的嚣张气焰

2010年初开始中国车市销售一直出现攀升现象，而因为车市的过于火爆，很多车型目前加价幅度也水涨船高，大众中国新款SUV途观甚至需要加价5万元提车。途观，目前一款炙手可热的全新上市车型，由于消费者对其关注度较高，上市前厂商收到的订单超过了年度途观的预定产量。因此造成了现在途观在全国范围内大幅加价销售的现象，对于广大车友，笔者建议短时间内并不是出手途观的最佳时期。其同门兄弟奥迪Q5则爆出最高需加7万提车这一荒唐购车事件。

笔者认为大众这两款车在市场上作为紧俏车型，不应以强加“额外条件”才能获得（额外条件“加价”）。作为出台每辆车市场指导价的厂家来说，本应与经销商共同维护品牌形象、控制终端车价，但现在却任由经销商肆意“加价”，成就了一个不负责的企业形象。

减了配为何还能加价提车？国产版本减配似乎已经成为了一种潜规则，进口车一国产，消费者们的议论话题就一定会围绕着“减配”二字，虽然总是失望，但对于每款国产车型的期待值还是依然高涨，当然对于国产途观也是如此，价钱要比进口的便宜，对配置就难免进行消减，这是途观不得不面对的，也是广大消费者不得不面对的。国产后，途观取消了天窗和车顶行李架，大灯也没有配备透镜，取消了大灯清洗喷头，没有自动泊车系统，。大众汽车从高6到途观再到Q5走完了产品链的减配风，当然你想要还是可以加价增配的。厂商以品牌号召力作为欺压消费者的工具，作为消费者我们只能承受。

国产后的途观还增加了车身长度以及底盘轴距，这一改变使其超过了目前国内多数SUV车型，安全能否过关，之前就有爆出途观“载重门”，375公斤的小轿车载重的确很难登上SUV的大雅之堂。笔者通过搜索相关信息发现均遭和谐，其中猫腻不言也明了。

  回顾车市发展历程，汽车加价销售这个模式，是由日系企业2003年首先带入中国市场的，这不仅与当年的车市井喷有关，实际上也和当时刚进入中国的日系车企产能不足有关。然而今天加价已被徳系车企把玩愚弄消费者，他们如此疯狂的进行这加价提车的销售模式，伤害的不仅是消费者，还有国内日趋完善的汽车消费市场。

  消费者已经有心理阴影了，已经被加价吓怕了。现在大家的眼中,一款车的“售价”，已经不再是上市时各大汽车厂商口中报出的那个价了，更多的车友会理性消费。回头来看，当品牌作为一种优势的时候，决不能以它来扼杀消费者对他的热情……