为什么人们宁愿开车被堵也不愿意乘坐公交？

北京堵车不仅是规划问题，还有更深层的制度与民族性问题。这里讲述的，是一些长期居住在北京的外国人的独特感受。

记者 | 阎海东 宁宵宵 贺梦禹

 “我住在安定门，公司在东直门，但我的外出活动范围比较大。堵车是我每天都要遇到的问题。其实我从公司到家并不远，骑自行车大概十几分钟，但我发现有时候坐车却得用一个小时。我无法判断自己该什么时候出门。”来自德国的弗洛瑞恩（Florian）不能理解北京的堵车状况，因为中国并不是人人都有车。

“一年前我在洛杉矶做制片人的工作，美国人都开着自己的车，政府好像也不太重视公共交通。我经常会开着卡车去送东西，也会遇到堵车，尤其是高峰期，但真的没有北京这么严重。”他继续说道。

车文化迷失的国度

弗洛瑞恩对《世界博览》记者说，造成北京极度拥堵的原因，与开车的人经常不懂得谦让和遵守秩序有关。

“有时候我看见堵车，就是因为两个开车的人互相不让路，在前面横着。有时两人还走下车相互撕扯起来了，但是他们身后等着一百多辆车。”

在弗洛瑞恩看来，大家急着赶时间并不奇怪，但很多时候因为个别人互不相让，结果造成了大家被迫集体“忍耐”的后果。

“不遵守交通规则的人在巴黎也有，胡乱开车、红灯的时候穿马路，什么样的人都有。但是没有北京这么多。”来自巴黎的马休（Mathieu）向《世界博览》记者对比北京和巴黎。他是个音乐人，2004年来北京定居，目前住在北京东城区的东直门大街，他在北京经常有很多演出和聚会。

显然，无论是胡乱开车还是乱闯红灯，都是因为太“赶时间”了，每个人都想抢出一点时间。据此，马休认为，在北京经常堵车，可能是因为交通事故太多。

弗洛瑞恩还对北京留下了一个奇怪的印象。他对《世界博览》记者说：“北京的老人太多了，他们也给交通添乱了。”

这样的印象，来自于弗洛瑞恩在北京打出租车的遭遇。

一天早晨，弗洛瑞恩的美国老板有一件很重要的事情，要弗洛瑞恩尽快赶到公司。

出了家门，弗洛瑞恩打不到车。好不容易等到了一辆出租车停在自己面前，他正站在外面等着里面的乘客结账，但一转眼，“一个年老的女士嗖地冲进了出租车，关上了车门。我向她解释说，是我先等在这里的，但她对我说，我是老年人。我只好笑了笑。”弗洛瑞恩觉得，不管是不是老人，等出租车应该按秩序来，或者至少跟他商量一下。

也许，弗洛瑞恩的意思是说，在北京，需要出门乘车的老人太多了，而且大多是在早晨上班的高峰期出门。如果不是交通过于紧张，那位年老的女士也许不会抢弗洛瑞恩等了很久的一辆出租车。

坐公交更难受

在北京，公交车和地铁是人们更想快速逃离的地方，原因很简单，很多时候你必须玩命才能挤进去。

来自瑞典的奥森（Jojje Olsson）长期生活在北京，不过他是个自由摄影师，几乎没有人强迫他赶时间，但是不久前的一次经历还是“教训”了他。

奥森和朋友一起从安定门打车前往五道口，不远的距离却花了两个多小时。最后由于车子一直陷在车河里挪不动，他们不得不听从司机的建议下车走了二十分钟才到达目的地。

奥森简直受不了。他很奇怪，为什么大家能够忍受如此严重的交通状况，却仍然愿意选择开车出行而不愿意选择其他交通方式？

弗洛瑞恩很快给出了解释。

“为了保证不堵车，我尝试坐地铁。天哪！说老实话，我长这么大，从来没有和几个人的身体贴得那么近，实在是太拥挤了。我几乎被他们一直抬着。”

在更多的时候，地铁可能比公交车更挤，原因只有一个：赶时间，地铁或许能保证。

所以，来自巴黎的马休只能选择乘坐地铁，因为他确实需要赶时间。不过，在发现了北京与巴黎的另一个不同之后，马休更愿意选择另一种交通
工具。

“在巴黎打出租车的人比较少，因为巴黎打车很贵，一般都有几十欧元，相当于人民币几百块钱，但在北京打车就很便宜，太便宜了，一般就二三十块钱人民币，所以我会经常打车。”

更多的人选择打车，也是路面上车辆过多的一个原因，因为公交车和地铁实在是太拥挤了，而公交车还有更要命的一点——慢。

如果换做在柏林或者巴黎，弗洛瑞恩和马休就很容易作出选择。

“在柏林，我经常坐公交车，很多人都会坐公交车，因为它比自己开车快，也不很拥挤。柏林一般都有专门的道路给公共交通，管理比较严格。这样是有很大好处的，在高峰期能快速疏散人流。”弗洛瑞恩说。

“巴黎有公交车的专用车道，如果让巴黎人选择的话，只要没有太重要的事，更多的人会选择公交车，我在巴黎经常坐地铁和公交车，也会骑自行车。”马休说。

事实上，弗洛瑞恩和马休可能都没有注意到，北京的马路上也有公交车专用车道。问题是，即使在高峰期，公交专用车道上也往往有很多私车在跑。至于市内大街上的自行车道，通常都会成为泊车场。

“在北京，你要准时到达，自行车最值得信赖。”韩裔德国人三英说。

她在北京开办了自己的公司，经营范围覆盖教育、媒体、艺术和投资。但是对很多人来说，骑自行车上班不现实，因为住得太远。

我们无法轻松愉快地在公交车、地铁和自行车之间作出选择，大无畏和超级忍耐的精神大约由此而生。

当然，也有幸福的老外，比如迈迪森（Madison）。

他来自美国，目前在北京朝阳区某家外国猎头公司工作。为了解决工作与堵车的冲突，他选择搬家。“我以前住在望京，在国贸上班，为了不影响工作，我搬到了CBD后面的一个社区里，我的好多同事也都住在CBD附近。但我知道，对于很多北京工作的年轻人来说，公司附近的房子都太贵了，如果买了房子，那就不得不忍受堵车。”

但是，迈迪森同样不能保证他出门办事的时候能够避开堵车。

难解爱与怨

事实上，弗洛瑞恩和马休都很喜欢北京。比如弗洛瑞恩觉得在北京比较轻松自在，而柏林过于严肃。

但是他们生活在北京，虽然适应了北京的缺点，却同样为这些缺点而
烦恼。

弗洛瑞恩对北京道路的观察很有意思。他描述说，北京很宽的道路都是一个个圆圈，这让他感到上面行使的车辆总是转到圈儿里面来，而不是到外面去。“柏林的道路是直的，会通往郊区更远的地方，这一点和北京有很大不同。”

在马休看来，北京的街道很宽。“北京的马路比巴黎要宽很多，但是北京却比巴黎堵车要频繁。另外，巴黎在有些特殊的时候也会有限行或交通管制，但是很少，不会经常有。”

2004年，生活在巴黎郊区的音乐人马休来到北京，选择定居。他有这样的记忆：“我有一个印象，2004年的时候，北京没有这么多人，也没有这么多车，那时远远没有现在这么堵，即使堵车，也是早晚上下班的高峰期。现在人太多了，尤其是城区里面的人。”

“巴黎跟北京有很大的不同，它人口远没有北京这么多，这么多年也没有继续增长，也就是说，相比很多年前，人口没有太大的变化。生活节奏也慢一些。”马休说。

北京的人口让我们不得不感到焦虑，人口增多，意味着更多的车辆将要在北京的马路上行使。

“人人都会追求舒适，美国、德国都一样，大家比较看重私家车，这很正常。”弗洛瑞恩说。可是北京将如何应对这种正常的需求？

“北京的堵车与大规模、持续的基础设施建设有关。另外一点，政府想要限制机动车增量也很难，市民们还是会为了追求舒适而购车，哪怕上路就堵在路上。必须承认，堵车就是中国现实生活的一个缩影。”三英说。

奥森建议说，北京要控制车辆的数量，每个家庭只允许有一辆汽车；同时控制车辆的大小，因为大车会占用很多空间。

而在迈迪森看来，除了北京人口过多，交通拥堵还有一个重要原因——资源过于集中，比如很多办事机构甚至超市却在城区里，他认为这很没有必要，“北京应该分散一些资源和功能给别的地方。”

在今天的中国，因为对个人生存和发展的过分焦虑，几乎所有人都在拼命地赶时间。谁都想自己来控制速度，跑得更快。然而由于方向过于集中，在奔向目标时无视秩序，使我们不得不陷入令人崩溃的拥堵——然而，谁可以慢一些呢？

巴西能源基金会专家保罗·吉斯都吉奥在接受记者采访时说：“要改变目前的城市发展模式，就必须实施公交先行的发展战略，使人们更加理性地使用汽车，促进私车与公共交通、慢行交通之间竞争平衡局面的形成。”■