No.11 香港的双层巴士也许更适宜中国内陆  （南行记3)

   自从1963年1月，香港第一辆双层巴士在道路上行驶以来，就一发不可收拾。在香港，双层巴士从少到多，从市中心到郊野，遍布港岛的大街小巷。更有一种敞篷的双层巴士，让人坐在上面有一种舒心、自由、快活的感觉;尤其是摄影爱好者坐上去，得心应手的抓拍各种街景，那真叫称心如意。

    当然，香港双层巴士是由于香港的路少人多而产生和普及的。香港的道路狭窄曲折，为了保证双层巴士的安全运营，香港必须提高商铺的广告牌坊和定期地进行树木修剪。

    香港的汽车特便宜，汽油特昂贵，（15-17元一升）加之大多数家庭住房狭小，所以，香港的私人轿车并不多，很多人出行都靠公交和地铁。这种交通方式，我是非常赞同的。

   在天津，我的周围有不少家庭都有两部汽车了。一家三口人，两个人开着汽车上下班，能源浪费大，尾气排放多，对生活环境污染严重，我觉得这种出行方式万万不可效仿万万不可提倡。

    我国虽然地域宽广，但是，我国人口众多，人均的各种指标都远远落后发达或发展中的国家。尤其，在能源环保方面。

    我们不缺钢材，但是我们缺乏汽油。我们不缺天地，但是我们缺乏对生态的保护意识和实际行动。在交通运输方面我们该反思、该学习、该改进、该探讨的问题还很多。其中，公交巴士就是一例。

   我认为香港的双层巴士也许更适宜中国内陆。

   理由很简单，因为，现在我国很多城市交通拥堵、环境糟糕已成为不可争的现实。解决这一顽症，双层巴士是一剂良药。

   普及双层巴士一可节约材料（包括造汽车的各种材料）、二可节约能源（汽油等）、三可降低运营成本（起码省一个司机的费用）、四可减少对大气的污染、五可减少占地面积，解决拥堵问题。这么多的好处，我们为什么不好好像香港学习学习呢！？

   当然，在我国一些城市中也有双层巴士。在天津，就有一、两路的双层巴士，这远远不够，应加大普及力度。

   双层巴士应在我国各大城市率先普及，然后遍地开花，我想这样做所得到的经济效益、社会效益、生态效益是无法用数字来表达的。

                          （香港的公交几乎都是这样的双层巴士）

                                        （占天不占地）



                         （这么小的空间有四部车，一半是双层巴士）

                             （我住的旅馆旁，候车人和双层巴士）