寿昌桥座落在浙江湖州德清二都村上渚河上，南北走向，为单孔弧边石拱桥，全长40余米,高8.10米,净跨17.4米，矢高7.16米。据文献记载，桥建于南宋咸淳年间，距今已有七百多年的历史。该桥结构科学、造型优美、装饰古朴、保存较好，是浙北杭嘉湖乃至长三角地区迄今发现的形制最大，保存最完整的宋代单孔石拱桥。 寿昌桥较好的保存了历史原貌，是湖州地区唯一国宝级古桥。

古桥和杭宁高速平行，近在咫尺。 

国保碑。寿昌桥在2006年被列为第六批全国重点文物保护单位。

国保碑背面。文保碑刻介绍：“据明代嘉靖《武康县志》记载‘寿昌桥，宋咸淳间（1265—1274）邑人姚智建。’整桥用南宋盛产于当地著名的武康紫石砌筑，结构科学、造型古朴，色泽华贵，气势雄伟，是杭嘉湖乃至长三角地区迄今发现的单孔跨度最大、保存最完整的宋代古桥梁，是研究中国桥梁建筑史极其珍贵的文物古建筑。”

古道古桥古意。

1989年的省保碑。1989年寿昌桥就曾列为浙江省文物保护单位。 
省保碑德背面。

整桥石材采自当地著名的“武康石”，紫褐色的桥身青藤缠绕如长虹饮涧，具有极高的文物古建筑价值。寿昌桥的弧形桥面。

武康石建筑用材是一种属于火山喷出岩中的融结凝灰岩，它的质地硬度适中，与古代采矿技术、生产力水平相适应。自然状态多数呈淡紫色，少数呈黄褐色，但表面一经风雨侵蚀就氧化成美丽的紫色，在古代紫色象征着祥瑞，因此人们习惯把这一类石称“武康紫石”。这一类石纹理清晰，可以采伐成大型的各种建筑材料，同时也能雕琢出复杂的艺术图案。它略具吸水性，湿润的岩体常有藤蔓攀援，苔藓衍生，给人以古朴之美。武康石是一种砂岩，即使加工非常平整，表面仍具涩性，雨中踏于其上也不会滑溜，是古桥梁的优秀石材。

现存湖州宋元古桥均使用武康石。在南宋时，武康石使用的范围极其广，覆盖整太湖流域地区，在苏州和上海甚至把武康石作为判断宋桥的主要依据之一。其特点是比一般的花岗岩等要略软且稍具吸水性, 其表面纹理比较清晰, 还有一个特点是可塑性较强、便于加工和镌刻花纹, 也适合开采较大形状的块材, 如桥梁的拱券、护栏、建筑上的特殊用材等，由于表面呈紫色, 所以被称为“ 武康紫石”而闻名。资料显示, 从元代中期开始，武康石的使用范围就开始萎缩，资源的枯竭迫使武康当地政府从明万历到清初的康乾屡次要求禁止开采，到清中期乾隆就已失去了江南地区建筑用材的主导地位, 随之被一种呈黄褐色的花岗岩石材所代替。因此，我们可以初步判断，湖州现存的武康石桥，除了出产武康石的中心区域外的武康石桥绝大多数是明中期以前所建和重建。

武康紫石。仰覆莲瓣纹也常见于宋元瓷器，龙泉窑、定窑和元青花。这或许代表了一个时代的审美趣味。在湖州现存的宋元古桥上不管是拱桥还是梁桥，只要有栏杆都能找到仰覆莲瓣纹望柱。。

远眺新建的上渚桥。

几十米外的宁杭高速，车来车往。

武康紫石。


防滑石阶。是宋代的人行道吗？

古道湮没于杂草间。



寿昌桥的雕刻工艺充分显示了设计者卓越的聪明才智，如云纹和成组的鼓钉纹相配工艺等。寿昌桥旁刻寿昌两字为桥名．拱内的右侧还见镌刻精美的一幅荷莲组合图案，这些多是宋元时期桥粱的熏要特点。寿昌桥的造型，犹如一件特美绝伦的工艺品杰作，与其旁的现代高速公路桥形成了鲜明的对比，成了当地一道亮丽的风景线。是浙北杭嘉湖乃至长三角地区迄今发现的形制最大，保存最完整的宋代单孔石拱桥。具有极高的文物古建筑价值。


寿昌桥主体保存完整，拱券结构也比较稳定。然而毕竟经历了700多年的日晒雨淋，加之自然力的损害和人为破坏，可谓危机四伏。2005年，浙江省古建筑设计研究院对寿昌桥进行全面勘察，发现寿昌桥桥台桩基已局部淘空，部分木桩裸露；桥身砌体出现位移、外鼓和断裂；栏板望柱不少残缺或丢失；桥面踏步高低不平；桥体石质严重风化，缝隙中树木、杂草丛生。



寿昌桥建于南宋咸淳年间，距今已有七百多年历史。寿昌桥结构科学、造型优美、装饰古朴、保存较好，是浙北杭嘉湖乃至长三角地区迄今发现的形制最大，保存最完整的宋代单孔石拱桥。据了解，位于杭州余杭区塘栖镇，被誉为“京杭运河第一桥”的广济桥，从桥的规模、形制以及名气上看，寿昌桥无法与其相比。去年其与寿昌桥同时申报全国重点文物保护单位，但它却落选了。由此可见，寿昌桥的确很珍贵。

























新建的上渚桥。



在新建的上渚桥上，看寿昌桥和宁杭高速，三条路平行而过，一过就是千年，可见这里从古到今都是交通要道。



提醒一下，寻访寿昌桥不要看百度地图，百度地图标注的寿昌桥的位置是错误的，那是一片水产养殖场，要到上图右上角红点标注的二都村上渚桥附近，才是寿昌桥（上渚桥）的准确位置。