这两天，关注度比较高的新闻莫过于铁老大电商专列的开通。8月，京广、京沪两条电商专列开始运行，分别连接到上海、广州，加上前不久开通的沪深线，铁路总公司为快递业开通的首批三对六列电商专列已投入运营。这的确是一次划时代的事件，铁老大终于放低身段，朝市场化迈进了一步，也会缓解电商快递过去几年来“逢节必瘫”和消费者对“慢递”的抱怨。

在媒体报道中，“顺丰15节、京东1节”被频频提及，在为电商开设的特快专列上，似乎作为快递公司的顺丰反而抢跑在了电商巨头京东的前面。那么，电商专列究竟是谁的菜呢？笔者认为，专列开通将给电商业带来三大冲击波，行业将发生极大的变化。15:1只是一个数字符号而已，物流、仓储与电商未来绑定会越来越紧，作为首批电商专列中的唯一电商京东，将在这波浪潮中抢食到更大的份额。

别只看15:1 京东偷着乐

专列开通了，想必自然有搭车的，但有趣的是，媒体们关注比较多的是，哪家包揽了这两趟专列，一个被放大的消息：首趟京沪快递专列16节车厢中，顺丰抢了15节，京东只有1节，另外一列京广线被申通快递拿走。很多人认为，电商专列能拿到多少个车厢，往往是实力的对比，所以在这上面大做文章，实际上，这是一种混淆视听的玩法，因为顺丰、申通是快递公司，运输了大量的个人快件，所以虽然量多，但符号意义大于实际。京东则是首批里唯一的一家电商企业，所代表的意义则非同一般。

为什么电商们对专列翘首期盼呢？因为专列开通将压缩干线运输时间，快递业有一半的运力被电商所消耗，但体验上连及格都谈不上，以往干线由公路和空运组成，前者慢、时间不可控，遭遇极端天气、特殊情况，概率非常高；后者快，时间可控，但成本过高。有人算了笔账，以京广为例，公路运输0.5元/千克，飞机是1.2元，铁路是0.3-0.5元，而电商专列容量大，相当于62辆9.6米长的货车，或36架波音737的货机运力，一趟专列即可搭载22万件普通快件。

一个实际的问题来了，电商专列开通了，谁是最大受益者呢？其实得辩证地看，体量大的不一定能喝得头啖汤，决定因素是企业属性，你是否有智能化、自动化的系统，能否根据快递需求和电商专列的布局，快速响应市场。因为快递业经过多年竞争，正从散乱小的混沌状态，向符合未来趋势的现代物流形态升级。电商专列开通，恰好卡在了这样一个临界点上。

相信，坐上头班车的京东、申通和顺丰，都会打出新牌，因为上海、北京、广州三个犄角区，是电商运输负荷和需求量最大的重镇，以前是2-3天，以后夕发朝至，隔日达会成标配。那么，谁会是第一家落地的呢？这就要分析下这几家的属性，京东一开始建的就是现代化、智能化物流体系，顺丰、申通从老形态中升级而来，干线改变牵一发而动全身，能不能迅速传导到支线和最后一公里，带来快递服务的创新体验更迭，这是关键。有人说，京东在电商专列上的体量小，但也因此更灵活，可根据干线变化，自动适配和优化支线、最后一公里，推出个性化的快递服务，顺丰和申通也会跟上。这也是前文中认为15:1只是表面数字的原因。

物流电商一体化更有爆发力

我一直坚持的观点是，物流、仓储与电商未来绑定会越来越紧，系统是完全打通的，且能智能识别和调优，保证最高效的运转，这也是刘强东带领京东2007年悍然跳进这个“坑”里的原因。

其中有两点：一是现在看，电商订单、仓储与物流、快递是一个两张皮的“现状”，后者严重滞后，导致物流体验不佳，一到双十一等大的网购节日就趴窝，怨声载道，甚至很多人都开始主动规避和压抑需求释放；二是只有一体化后，成为一个优化的链条，才能顺畅、高效、低成本地运转起来。能做到这点有两个选择，一是像京东一样形成一个封闭的闭环；二是顺丰、申通等与电商协商，通过开放将接口对接。但开放并不好做，牵涉到快递公司和电商企业多方的利益。以阿里为例，马云喊了这么多年的菜鸟的口号，想搞大自己的物流网络，实际上还不落地。

过去谈过，对京东来说，自建物流在外行看起来是个“坑”，实际上现在成京东的头牌了，而且赶的机会好。物流正好在一个升级换代的拐点上，通过信息系统，将仓储、运输、配送、商品、订单、人串接在一起，实时监测订单、出库、分拣、打包、干支线、分拨中心、配送站，直到客户手中。还要能根据不同地区的订单需求变化，智能化、自动化的优化布局。这是现代化物流的基础，也会降低人工、提高效率。

电商专列开通，只是在干线环节提供了一个“窗口”机遇，但能不能延伸出更符合用户需求的个性化、多样性的最终一公里服务，得看你是否有这个基因。京东、顺丰都进化到了这个阶段，但比起京东，顺丰只是链条上的一个环节，很难左右电商端。而京东却可以在自己的闭环里玩创新。比如京东最近推的“移动自提车”，很有意思，可根据业务、订单的大数据分析，动态满足最后一公里服务，这是游击队的套路，但的确很实用。

激活三至六线电商市场

另外一个明显的好处是，现在各家电商都在抢三至六线地区的市场，基础的网络环境具备了，用户网购意识有了，需求开始释放了。但物流和最后一公里是最大的瓶颈，尤其是订单不足以支撑配送成本时。电商专列开通会带来两层积极意义：一是铁路网四通八达，几乎能覆盖所有三至六线地区，以后电商专列会延伸过来；二是铁路专列成本低，搭配上末梢的支线、终端，让网购走向纵深地区成为可能。

京东、阿里、苏宁等都在搞“渠道下沉”，电商专列开通提供了最好的契机，有望激活三至六线地区市场。前些天，网上蹿红的互联网大佬下乡刷墙的帖子，也表明三至六线城市未来几年会是“香饽饽”，但进入这个市场，实际上门槛更高，即使你有足够丰富的品类了，触角是否足够远，物流怎么解决，这既是一个大难题，对本地也是一个大机遇。公开消息显示，京东今年已经开始在乡镇铺“先锋站”了，就是鼓励本地员工就地“建站”，帮助完成最后一公里的配送。这个思路很值得借鉴。

说了这么多，总体看，电商专列是一件电商全行业受益的事，但能不能从其中分一杯羹，其实要看企业本身是什么体质，有没准备好，否则对别人是机遇，对自己可能是压倒的最后一根稻草。