这个冬天注定要给我们留下些警示和新的启示。广州火车站的10余万旅客因为京广线火车无法通行而滞留。在这临近春节、大部分旅客均为返乡过年的关键时候，因为一场不期而至的暴雪和寒冷而迟滞了他们返乡的脚步。尽管火车被认为是最为安全、受天气影响最小的一种交通工具，但是，在这样的极端天气之下，也终于因为电力线路被冰冻破坏而无法担当其重任。
看了天气预报和中央电视台的《迎战暴风雪》专题节目，我在被那些全力奋战在暴风雪第一线的人们深深感动的时候，也在思考着一个问题，那就是，为什么我们的电力设施和铁路在这样的灾害天气面前不堪一击？
这次大量旅客滞留问题暴露在铁路上，但是根子出在电力身上。在京广铁路湖南郴州段因为供电线路结冰严重超过供电线路铁塔的承载导致了倒塌，使得沿线依靠电力作为动力的电气化铁路一下子变得无所作为了。结果就造成了京广线在这个敏感时刻全面停运，继而牵动了全国人民。
到这个时点为止，问题还没有得到全面解决。问题还是在郴州那些出现了反复，竖起的电线杆又倒掉。悬在的心一时无法落地，聚集在广州火车站的旅客一时半时也还难以完全疏散，在当下最紧迫的任务是全力恢复铁路通行的时候，博者还是免不了多几句嘴，感到这次灾害至少给了我们三个方面的警示。
一是对于极端天气的认识问题。这是个影响全局的大问题。这次大面积、持续的暴雪和低温天气告诉我们，在全球变暖的大趋势下，仍然会有这样的天气出现（有的地方创下了有气象记录以来之最）。这表明，当前的气候变化不止于变暖一种趋势，其他的极端天气都有可能出现，像大面积、持续性的强降水以及引发的洪水、大面积、持续的暴风雪和低温天气，泥石流，沙尘暴，飓风，雷暴天气、地震等等，都可能出现，这就要求我们在建设工程的各个领域，都必须考虑这些因素的影响，否则，下次还会有什么一种极端天气来影响我们的某个方面。这就要求我们考虑问题必须更全面、更具有前瞻性，以把灾害造成的损失降到最低程度。
二是重新认识从建设工程设计上在经济性与安全性之间取舍问题。这次灾害所暴露出来的问题，一半是因为在供电线路的相关设计上缺乏对极端天气应对准备。在设计上考虑经济性多、考虑安全性少了。据报道，供电线路的承载问题留下的安全系数都相对有些不足。现在还没有办法说是否符合标准，我想说的是，实践才是检验标准的唯一标准。在今后的有关工程设计上，在经济性和安全性之间需要重新取舍，否则，一遇到极端天气，这样的问题就有可能重演。
三是系统安全意识。这次铁路出现的问题，最先反映出来的是供电线路问题。也就是说，是一种连锁反映。这至少说明，当初在铁路设计和施工中，就没有考虑到它的前道工序中的供电安全问题。结果一旦供电出了问题，甭管铁路本身有没有问题，都没有能幸免。换句话说，如果当初考虑到供电安全问题，就会有备用方案，一旦供电安全不能保证，就会启动第二套甚至于第三套方案，根本用不着等供电恢复。这实际上也给大量的电气化铁路也敲响了供电安全的警钟。
这次暴雪和冰冻天气，给相关地区的群众生活带来了严重的影响，也带来巨额的经济损失，所幸的是，由于中央和各地都及时有力的做出了反应，损失虽然不可避免，但是毕竟在向着减轻的方向发展，这次损失和出现的问题，我们权当交了一次学费，但愿下一次我们会做的更好！
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