2023年8月28日深圳特区报

如果树木有知，长在深圳深南大道旁的那89棵行道树会感到庆幸。

此前，深圳地铁车公庙综合交通枢纽建成后，周边的深南大道进入了道路恢复阶段。按照多年前审批通过的施工设计方案，部分路段需要拓宽改造，为此需要迁移89棵行道树。

这89棵行道树虽然不算古树名木，但生长了二三十年，郁郁葱葱，树冠高大，为道路和行人提供着绿荫。一旦迁移就需要修剪，既伤了树木也少了绿荫，不能不说是一件憾事。

去年10月，深圳地铁集团组织5名园林绿化、交通规划专家论证“89棵行道树要不要迁移”。专家经过走访调研后在论证报告中提出，建议优化设计方案，避免树木迁移。在深圳市政府的重视下，深圳市交通、规划、绿化等多个部门和单位合作，经过审慎的专家咨询和反复论证，终于在今年7月达成了一个既不用迁移树木又能优化周边交通的设计方案。89棵行道树留住了！

89棵免于迁移的行道树，是深圳写给大自然的一行情诗，也是深圳坚持绿色发展的一道缩影。

如果只是为了省事，这89棵树大可一迁了之，毕竟，“拓宽改造道路”也是一个客观原因。但是，深圳市有关方面为了最大限度地守绿护绿，不怕麻烦，认真开展专家咨询和反复论证，推翻了既定方案，找到了解决办法。

为了护绿而“自找麻烦”，这样的事在深圳比比皆是。早在上个世纪，深圳在滨海大道建设过程中，为了保护一片红树林，把路北移200米，为此多投入不少资金。如今，深圳的工程建设必须通过“树评”关，组织专家对占用绿地、迁移砍伐树木进行必要性、唯一性、可行性论证。

护绿和种绿一样重要。资料显示，到2022年底，深圳建成区绿化覆盖率达到43%。“深圳绿”是一代代深圳人一年年种出来的，今年深圳又启动了“五年百万树木”的城市绿化行动计划。同时，“深圳绿”也是养护出来的。在不长的历史中，深圳逐步确立了“生态保护红线、环境质量底线、资源利用上线”的“硬约束”，大力守护绿水青山，如，率先建立完善生态系统生产总值（GEP）核算体系，大力推进“山海连城绿美深圳”建设，实施山水林田湖草沙一体化保护和系统治理，实施“公园城市”行动，像爱护眼睛一样爱护红树林等等。做好“种绿”的下半篇文章“护绿”，城市“含绿量”才能越来越高。