铁路信号维护规则(最新整理版)

1.“三不动”在内容是什么？

答：（1）未登记联系好不动;

   （2）对设备的性能、状态不清楚不动;

   （3）正在使用中的设备（指已办理虚进路或闭塞在设备）不动。

2.“三不离”在内容是什么？

答：（1）工作完了，不彻底实验良好不离;

   （2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离;

   （3）发现设备有异状时，未检查原因不离。

3.“三不放过”在内容是什么？

答.(1)事故原因分析不清不放过;

 （2）没有防范措施不放过；

 （3）事故责任者和职工没有受到教育不放过。

4.段、车间、工区是如何规定的？各级制定施工安全措施应包括那些基本内容？

答：一级施工：列入路局月度运输综合作业方案中，影响范围大且又较复杂在施工，由电务段段长批准并参加；

二级施工：更换正线单项设备在主要部件在施工由车间主任批准并参加;

三级施工：更换单项设备在主要部件在施工由工长批准并参加。

三级施工安全措施应实行统一编号管理，一级施工由电务段调度发布施工命令号并负责登记管理，二级施工由车间发布工命令号并负责登记管理，散级施工由工区工长或安全员发布施工命令号并负责登记管理。

三级施工安全措施内容应包括：施工前在准备措施，施工中的单项作业措施，施工中的单项作业措施、安全卡控措施及安全防护措施，施工后在检查实验，以及发生故障时的应变措施等。

5.什么是“两失一违”？防止联锁失效的重点是什么？

答：“两失”是：（1）信号设备失修：（2）信号设备联锁失效。

   “一违”是：违章作业。

防止联锁失效在重点是：

（1）       防止道岔配线错误，造成道岔错误表示；

（2）       防止挤切销非正常切断，造成道岔分离；

（3）       防止轨道电路分路不良，失去有车占用检查功能；

（4）       防止信号电缆绝缘不良，造成接地混线；

（5）       防止室内外设备状态表示不一致；

（6）       防止电源对地漏电流超标。

6.信号工作人员必须遵守的“七严禁”包括那些内容？

  答：（1）严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；

     （2）严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点；

     （3）严禁在轨道上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；

     （4）严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替；

     （5）严禁甩开联锁条件，人为地沟通道岔假表示；

     （6）严禁未登记要点使用手摇把转换道岔；

     （7）严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。

7.铁道部对手摇把的保管有什么规定？

答：铁道部规定：

（1）       有信号工区的车站，手摇把实行统一编号、统一装箱、双方加锁、电务加封、车站保管制度。大站可分场、分区保管，设置在车站（场）运转室或值班区。

（2）       无信号工区的车站实行统一编号、统一装箱、车务加锁、电务加封、车站保管。

8.铁道部对手摇把的使用有什么规定？

答：铁道部规定：

（1）       电务人员需要使用手摇把时，首先向电务段调度请求使用命令，命令下达后在车站登记要点，电务、车务有关人员分别在电务《使用道岔手摇把命令薄》上双方签字后，方可打开双锁，取出手摇把。

（2）       车务人员需要使用手摇把时，直属站须向站调请求命令，其他车站须向所属车务段值班室请求命令，命令下达后，车务、电务有关人员分别在车务《使用道岔手摇把命令薄》上双方签字（无信号工区的车站，车务人员单方签字）后方可使用。

9.为什么严禁“封连各种信号设备电气接点”？

答：加在电路中在电气接点都是和行车安全直接有关的。例如信号电路中检查有关轨道电路空闲，如果把轨道继电器接点封连，那么即使所封区段有车占用，信号机仍能开放允许信号，这是极其危险的，有可能造成重大事故。

10.为什么严禁“甩开联锁条件，借用电源动作设备”？

答：信号联锁条件是保证行车安全而加在联锁电路中在基本条件。如果甩开联锁条件，借用电源动作设备，就等于全部或部分联锁失效，不能保证行车安全，甚至可能造成重大事故。

11.为什么严禁“在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间”？

答：在轨道电路上拉临时线沟通电路会造成死区间，当有车占用此轨道电路时不能使轨道继电器落下，这是非常危险的，严重违反了“故障—安全”原则，可能引发重大、大事故。因此，任何时候都不能在轨道电路上拉临时线沟通电路。

12.在处理故障时为什么严禁“盲目提高轨道电路送电端电压”？

答：轨道电路送电端电压调整会同时影响调整状态、分路状态和断轨状态。当轨道电路发生故障未查明原因时，盲目提高送电端电压使之满足调整状态，但同时分路状态和断轨状态处于不利状态，分路灵敏度降低，可能造成正常分路和断轨时轨道继电器不落下，危及行车安全。

13.为什么严禁“在色灯信号机灯光灭灯时用其他光源代替”？

答：信号开放后，证明联锁电路所检查在条件已满足，而信号机灭灯时，联锁关系是否满足则很难确认，这时用其他光源代替即甩开联锁条件，将是非常危险的。有可能造成重大事故。因此严禁色灯信号机灯光灭灯时用其他光源代替。

14.为什么严禁“未登记要点使用手摇把转换道岔”？

答：如果未登记要点使用手摇把道岔将使道岔处于四开位置并失去表示，可能使开放的信号关闭或开放不了信号，甚至会造成列车冒进或脱轨事故。

15为什么严禁信号工“代替行车人员开放信号或办理闭塞”？

答为了保证安全，行车工作人员必须在列车调度员及车站（场）值班员的统一指挥下，统一行动。车站值班员要做到关闭信号。信号工虽然了解信号设备的办理方法，但是，对于有关行车工作的制度和情况不完全了解。所以，为了严肃行车纪律，确保行车安全，必须严禁信号工代替行车人员开放信号或办理闭塞。

16.为什么是“先扳后摇”？为什么要执行这个制度？

答：信号检修人员在进行道岔检修作业时，应要点进行检修，必须在室内配合人员先先行将该道岔扳动往返并双方确认后，方可给点摇动道岔。

执行这个制度，主要是为防止检修人员和配合人员因语言、联系电话等因素影响，造成要点道岔和给点道岔不符，误摇已建立进路中处于锁闭状态在道岔，从而产生严重后果。

17信号作业时联系、要点、登（销）记有那些基本要求？

答：（1）检修作业时，由检修负责人指定专人负责办理（非集中联锁车站由检修人员在运转室办理，并与扳道人员取得联系）；施工作业时，由施工负责人或制定专人负责办理；故障处理时，由故障处理人负责办理。

（2）.进行施工或检修作业前，必须核对计划作业时间、作业内容和影响范围等；处理设备故障或隐患时，要点前必须确认设备停用在影响范围，登记在内容为停用设备名称、停用时间、影响范围等。

（3）检修作业或故障处理完毕，应会同使用人员检查试验，其结果应登入《行车设备检查登记薄》，履行销记手续；施工作业完毕，应同使用人员检查试验，其结果应记入《行车设备施工登记薄》，履行销记手续。

（4）登（销）记的内容一经车站值班员签认后，任何人不得任意涂改。

（5）联系应使用标准用语，语义应简明、确切，做到互相复诵。

18．信号设备加封、启封如何登记？

答：（1）填入格式为车站破封登记在左侧，电务登记在右侧。

   （2）按规定需要加封的行车设备或电动转辙机（电锁器）的钥匙、手摇把等应加封良好，登记在《加封登记薄》内，电务、车站双方签认。手摇把使用前应登记使用原因、数量、号码，使用后应及时统一存放在行车室、信号楼、驼峰楼设置的手摇把专用箱内，电务加锁，双方加锁并签认。

   （3）凡破封使用设备时，车站应将破封日期、时间、原因及设备名称登记在“运统—46”内，铅封按钮带有计数器时还应的登记计数器号码，使用后及时通知信号工区，记明通知时间、方式及姓名。信号工区接到通知后，按规定及时进行补封，并在“到达时间”栏和“消除不良及破损的时分及盖章”栏内容将补封情况登记完整。双方核对无误后，分别签认。

   （4）加封或使用计数器签认办法。对设有信号工区的车站、车场，每天早晚各一次；对不设信号工区的车站、车场，每月检查不得少于两次。加封或确认加封完整无误后，双方共同签认。信号维修需检查装有计数器的设备时，调整、实验前必须核对“运统—46”与计数器的实际号码，调整、实验完毕后应将变换后的号码登入《加封登记薄》，双方共同签认。

   （5）计算机联锁设备的车站（场）显示屏带铅封意义的按钮使用时，车站值班员应按规定在左侧登记使用的原因及按钮名称和计数器号码，并通知信号人员。信号人员按规定在右侧确认登记计数器号码，并双方签认。如信号人员需操纵上述按钮时，必须经车站值班员同意后方准进行，操纵完毕及时登记计数器号码，并双方签认。

19.对信号设备发生故障时的登记有什么规定？

答：信号人员接到关于行车设备故障通知后，应立即赶赴值班员室，确认故障现象后，在《行车设备检查登记薄》内签认。处理完毕，经双方共同实验良好，将故障原因、处理情况、开通使用时间登入《行车设备检查登记薄》内，双方共同签认，作为原始记录备查。

20.信号那些工作应纳入维修天窗？

答（1）室外设备，转辙机、轨道电路、信号机、电缆、各种变压器箱、电缆盒及道口等各种信号设备的检修、整治和测试；

  （2）室内设备，电源屏、组合架、控制台及电子盒等各种信号设备的检修、整治及影响设备使用的电源接地、电缆全程等测试；

  （3）可在维修天窗内完成的零小器材的更换；

  （4）零星更换转辙机；

  （5）年度信号联锁关系检查试验；

  （6）CTC（调度集中）、TDCS（列车调度指挥系统）等设备检修、整治和测试；

  （7）可在天窗内完成的其他作业项目。

21信号那些工作可利用列车间隔时间进行？

答：影响设备使用3min以内的信号设备检查（如道岔扳动试验、配合电力切换电源、灯丝报警处理及试验、轨道电路分路试验和调整等），由信号维修人员在车站临时登记（“运统—46”维修本），车站值班员根据列车运行情况进行安排。

22.各种联锁设备应满足那些条件？

答：各种联锁设备（驼峰除外）应满足一下条件：

（1）       当进路上的有关道岔开通位置不对敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。

（2）       正线上出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过型号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

（3）       装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接处（分动外锁闭道岔为锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨间有4mm及其以上间隙时，不能锁闭或开放信号机。

（4）       区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅助所的闭塞设备与有关站设备应联锁。

23.对信号施工后的联锁实验有何基本要求？

答：在施工后尽心联锁试验时，施工负责人必须指定具有联锁试验资格的人员指挥联锁试验，按规定项目核对道岔位置、轨道电路状态、信号灯光显示等。必须确保室内表示与室外设备状态相一致，正确无误，并将试验结果、参加人员、时间等填入表格，以备检阅。

70．防信号灯泡断丝应采取那些措施？

答（1）使用定点厂产生的灯泡，实行严格的质量监督；

  （2）加强信号灯丝检测；

  （3）使用前规定对信号灯泡进行老化试验；

  （4）定期更换信号灯泡；

  （5）安装双丝转换报警装置；

  （6）推广使用信号点灯单元。

94.减少雷害事故和电源故障应采取那些措施？

答（1）选用高质量防雷元器件；

  （2）加强防雷元器件的检测和更换；

  （3）采用防雷型变压器；

  （4）加强防雷地线整治；

  （5）加强电务与电力部门联系，保证电源可靠。

104.在电缆径路上施工应注意什么？

答：任何在电缆径路上进行的施工，施工单位都要与电缆维护单位签订安全协议，制定详细安全保护措施，双方共同确认电缆位置及埋深，电缆维护管理单位接到施工单位的施工通知后，施工期间必须派人进行监护。

110.信号检修工具及安全防护用品的使用和管理应注意什么？

答：检修工具及安全防护用品必须经常保持完好，发现不良的应立即停用。检修人员每次工作前必须检查一次；信号工区工长每月检查一次；车间每季检查一次；电务段每年3月前检查试验（电气化区段绝缘防护用品每年）一次。

143.什么是安全电压？我国规定安全电压是多少？

   答：安全电压是指人体偶然接触后没有生命危险的电压。我国规定安全电压为36V。

144.带电作业时对人体安全有何要求？、

   答：对带有220v及其以上电压的信号设备进行作业时，一般应切断电源或双人作业。设备停电作业时，须指派专人负责断电，并须在电源开关处悬挂警示牌。恢复供电时，应确认全体工作人员作业完毕，脱离带电部件后，方可合闸，摘除警示牌。对高于36V电压的信号设备进行带电作业时，应遵循以下规定：

（1）使用带绝缘的工具,穿绝缘胶鞋(室内应站在绝缘板上);

 (2)不得同时接触导电和接地部分;

 (3)未脱离导电部分时,不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。

145.防止触电事故的发生必须采取哪些安全防护措施？

答：（1）加装漏电保护器。

   （2）正确安装电气设备，如带电部分加装保护罩或放置在不易碰到的高度。

   （3）采用保护接地。

   （4）采用各种保护工具，如在带电设备地面上铺绝缘胶垫，维修带电设备时戴绝缘手套、穿绝缘鞋、使用带绝缘防护的工具等。

146.对信号检修整流、变流及磁饱和等电源设备有何规定？

答：（1）电压高于220V的设备应关闭电源，并将电容器上的电能采取人工放电后，方可开始工作；

   （2）电源屏的电流互感器二次线圈，不准开路使用，以免产生高电压击穿设备和危及人身安全。

147.对点电气化区段作业有何要求？

   答：（1）人身和携带的物件（如长杆、导线、工具等）与接触网设备的带电部分，必须保持2m以上距离，与回流线有1m以上距离。

      （2）在距离接触网带电部分不足2m的处所进行作业时，接触网必须停电，由接触网工区人员安设可靠的临时地线后，方可开始工作，作业时应有接触网工区人员在场监护，拆除临时地线后，严禁再进行作业。

      （3）禁止攀登接触网支柱及在接触网支柱上搭挂衣物，或在支柱旁休息。、

      （4）严禁在接触网上搭挂绳索等物，一旦发现接触网上挂有线头等物，不准接触，当发现接触网导线断落要远离10m以外，并将该处加以防护，立即通知有关部门派人处理。

      （5）电务设备的安全地线必须连接牢固，接触良好，接地电阻符合要求。信号人员作业时应确认其各部分地线接触良好。

      （6）信号作业人员应按规定使用耐高压的绝缘防护用品，如高压绝缘手套、绝缘靴、绝缘垫等。

      （7）更换扼流变压器、中心连接板、轨道电路送、受电端的扼流变压器引接线、站内横向连接线等器件时，应按规定采取相应的安全防护措施，保证牵引电流畅通，方可进行作业。更换轨道电路绝缘时，应在确认扼流变压器连接线各部连接良好后，方准开始作业。   

      （8)整修电缆时，应先确认电缆外皮（全塑电缆除外）与电缆屏蔽地线连接牢固，接触良好，同沟内数条电缆外皮焊接良好，方可开始作业。

148.发现接触网断线应如何处理？

   答：发现接触网断线及其部件损坏时，均不准与之接触。要立即通知附近的接触网工区或供电调度派人处理。在接触网检修人员到达以前，将该处加以保护，任何人员应距已断导线接地处所10m以外。如接触网已断导线等侵入建筑限界危及行车安全时，应立即向开来列车发出停车信号，并迅速通知就近车站。

149.在高柱信号机上作业应遵循哪些规定？

   答：（1）离开梯子或站在梯子架外侧工作，必须使用安全带；禁止上、下同时作业；不得将工具和材料放在信号机上；不准上下抛递工具和材料；列车或车列通过时，禁止在该股道两侧信号机上停留或作业。

      （2）不准人扛、手提笨重物品攀登信号机。

150.对在电气化区段高柱信号机上进行检修作业有何特殊规定？

答：（1）上信号机上工作前，须先用手锤检查信号机的地线，确认接触良好后再上。

   （2）登上信号机后，须先检查各部地线连接部分，确认接触牢固后，再进行检查作业。

   （3）作业时，须保持人身和所持工具等与接触网带电部分距离不得少于2m，与回流线距离不得少于1m。若小于规定的安全距离，必须在接触网停电后，方可作业，以保证作业人员的人身安全。

151.竖立或拆除信号机及安装或拆除信号机构应遵守哪些安全规定？

   答：竖立或拆除信号机柱前，按规定设置防护。人工拆、立机柱时，应按每人负重量不超过50kg配足作业人员。作业时，应设专人指挥，明确分工，并应做到：（1）立机柱的拉绳和叉杆必须绑扎牢固。严禁将叉杆、支杆支在身上和将拉绳缠绕胳膊或腰间。立、拆机柱时应用专用工具。

   （2）使用滑车立机柱时，机柱下方不得有人，当机柱起到70度时应减慢牵引速度。机柱竖立、移位、转向时，必须停止坑内一切作业，有关人员应离机柱高度1.2倍距离以外。

   （3）拆机柱时，应用绳索牵引及叉杆加固后再挖根部，并确定其倾倒方向，避免倒于线路上，任何人不得逗留在倒下方向机柱高度1.2倍距离内。

   （4）已经立起的机柱必须回填夯实后，方可撤去叉杆及拉绳。机柱坑未回填夯实前，严禁攀登。安装或拆除信号机构时，严禁肩扛，应用滑车进行装、拆。机构吊起后，下方不得站人。滑车大绳使用前应进行检查。

152.对电务职工上班前、工作中有何要求？

   答：（1）上班前要充分休息好，不准饮酒。工作中要精力充沛，精神集中。

      （2）工作中必须认真执行规章制度、命令、指示，不准打闹玩笑，以及做有碍岗位工作的事情。

      （3）按规定佩戴、正确使用防护用品。

153.对在站内和区间作业的要求是什么？

   答：（1）上道进行施工、检修及设备检查时，必须按规定穿着防护服（饰），戴安全帽，并应设安全防护员，实行专人防护。

      （2）电务值班人员应用无线对讲机与现场保持联络，随时预报列车运行情况。防护员应持证上岗，佩戴标志，按规定携带防护用具。

      （3）电务值班人员应随时与车务值班员联系，掌握列车运行情况，并及时通知现场作业人员。

      （4）现场作业人员接到电务值班人员通知后，应立即停止作业，下道避车。

      （5）在站内作业要时刻注意瞭望列车的运行，根据站场线路布置建立作业安全岛。

      （6）在区间行走时，应走路肩；在道床上行走时，应不断前后瞭望；在双线行走时，应逆列车运行方向行走，禁止在邻线和两线中间躲避列车。

      （7）横过线路时，须执行“一站、二看、三通过”制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5m以上的距离。

      （8）禁止在机车行驶中检修机车外部电务设备。机车入库或在车站检修机车外部的电务设备时，应挂红色信号旗或红灯防护，并在操纵手柄上悬挂红色“禁止操纵牌”。

     （9）禁止在钢轨、枕木上或车辆下部休息。

     （10）雷雨或暴雨时，禁止在信号机上作业；打雷时，禁止修理避雷器地线。

      (11)进行室外作业时，应佩戴安全帽，冬季所戴防寒帽应有耳孔。

      (12)检修电动（电空、电液）转辙机时，应打开遮断器（安全接点）。、

      (13)挖坑、沟时，应了解地下设备情况，土地松软处所应有防护和加固措施，以防坍塌。挖坑、沟一般不过夜，不得已时，须采取防护措施。

      (14)扛抬笨重物品时，每人负重量一般不得已超过50kg。

154.在电气化区段检修轨道电路时有哪些注意事项？

答：（1）在轨道上作业，必须保证牵引电流的畅通并安装好防护。

   （2）发现回流线断线或扼流变压器损坏，不得擅自处理，必须通知车站，并向车站登记要点并做好防护，方准处理。

   （3）检查轨道电路时，在轨道变压器与扼流变压器连接的低压线圈断开之前，禁止切断其高压圈回路。

162.对冬季室外作业有何要求？

       答：（1）冬季站内区间作业必须戴有耳孔的防寒帽，保证听觉灵敏，放置列车车辆撞轧伤亡事故发生。

          （2）皮棉大衣必须系好扣子，以免列车通过时风大将衣服吹起被刮倒发生危险。

          （3）使用手锤等抡、砸工具时，尽量不戴手套，避免甩出工具伤人。

          （4）搬抬笨重物体和有活动部件时的设备时，应戴手套，并专人指挥以免挤碰砸、擦伤。

          （5）正确使用各种劳动保护和防寒用品。

          （6）风雪天气巡视线路需翻越大山高坡处所，在鞋上应绑扎草绳防滑。

164.信号、通信设备发生故障时应如何处理？

   答：信号、通信设备发生故障时应积极组织抢修。遇一般故障尚未影响设备使用时，信号、通信维修人员应联系登记后，会同车站值班员进行实验，判明情况，查找修复。如实验中发现设备严重缺陷，危及行车安全，一时无法排除，应通知车站值班员，并登记停用设备。遇已影响设备使用的故障，信号、通信维修人员应首先登记停用设备，经车站值班员同意签字后，积极查找原因，排除故障，尽快恢复使用。如不能判明原因，应立即上报，听从上级指示处理。

165.发生与信号设备有关联的事故时应如何处理？

   答：当发生与信号设备有关联的机车车辆脱轨、冲突、颠覆事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视、保护事故现场，不得擅自触动设备，并立即报告电务段调度。

166.信号故障是如何分类的？

   答：信号故障分为责任故障和非责任故障。

       （1）信号责任故障是指信号设备维修不良、违章作业所造成的影响设备正常使用的故障。

       （2）信号非责任故障是指无法检查、发现的电务器材材质不良及外界影响所造成的影响设备正常使用的故障。

167.哪些行车事故应列电务责任事故？

   答：（1）电务维修人员违章作业，造成信号设备故障耽误列车时，列电务部门责任事故。

     （2）信号设备维修不良造成故障耽误列车时，列电务部门责任事故。

     （3）铁路电务工厂的产品，因质量问题造成故障耽误列车时，自安装使用时起，过工厂保修期的列电务部门责任事故。

（4）凡构成行车事故应按《行车事故处理规则》第三章的有关规定及时通报。如隐瞒不报或弄虚作假，不论事故原因及责任如何，一律定隐瞒单位的责任事故，并追究领导责任。

（5）电务部门用不正当的方法开放信号、办理闭塞造成事故时，列电务部门责任事故。

（6）信号设备中分散安装的电子元器件及其组成的整机，未测试或超越周期使用，发生故障耽误列车时，列电务部门责任事故。

168.哪些行车事故应列生产厂家责任？

答：信号设备、器材在质量保修期内，因产品质量发生事故，由生产厂家承担责任。

169.对发生信号故障的回报制度有哪些规定？

答：（1）信号设备发生故障时，信号工区应立即向车间和电务段调度报告。

   （2）电务段调度应及时向铁路局（公司）电务调度报告。

   （3）铁路干线发生影响客车的信号设备故障，自故障发生时间起2h内，电务处调度应将故障概况、影响范围、处理情况等及时向铁道部电务调度回报。故障超过2h未恢复的，应将当前处理情况及时上报。

   （4）当发生影响较大的故障及险性以上事故时，应立即逐级上报。

170.对信号事故、故障的登记、统计、分析有哪些规定？

答：（1）发生信号事故、故障后，信号工区应及时填写“信号事故故障登记簿”。

   （2）发生一般行车事故，电务段应及时填写“信号一般行车事故统计分析表”（电信统表4），连同事故分析报告一并报铁路局（公司）。

   （3）发生险性及重大、大事故，须及时将事故详细情况逐级上报至铁道部运输局基础部。

   （4）电务处、电务段每月应填写“信号故障统计表”、“信号故障原因分析表”，并附总结；电务段每月25日、电务处每月末报铁道部运输局基础部。

   （5）电务处每月应对管内信号故障进行综合分析，总结经验教训，提出防范措施，并通报个电务段。

   （6）每年年末，各级均应统计分析全年信号设备事故、故障情况，填写电信统表4、5、6－1和6－2，并附安全总结，逐级上报；电务处于次年1月10日前报铁道部运输局基础部。

   （7）信号事故按《铁路行车事故处理规则》管理和考核。信号故障及一般事故按责任、非责任分别进行统计。

171.信号设备故障处理应按照哪些基本程序进行？

   答：（1）确认：

          ①接到故障通知后，确认通知时间迅速出动；

          ②会同使用人员在控制台共同确认或试验故障现象，在“运统－46”（故障登记）内签认到达时间。

      （2）汇报：5min内将故障处所、设备名称、故障现象、影响范围报调度、车间。如发生与信号设备有关联的挤岔和机车车辆脱轨、冲突、颠覆等事故，应立即上报，监视、保护事故现场，不得擅自触动设备，同时应将控制台、道岔位置、光带表示、按钮状态、铅封情况、股道显示、计数器读数、室内相关继电器位置、微机回放数据等情况做好详细记录。

      （3）停用：按《铁路信号维护规则》规定对故障设备正确登记停用。发生与信号设备有关联的挤岔和机车车辆脱轨、冲突、颠覆等事故时，应将控制台现象登记在“运统－46”上，与车站双方确认。

      （4）判断：根据故障现象，在控制台、分线盘或利用微机检测设备进行试验或测试，准确判断故障部位和范围，特别要区分室内外故障。

       （5）处理：

         ①携带齐全工具、器材、图纸、仪表、灯具、通讯工具等赶赴现场进行故障处理。

         ②处理故障过程中，严禁违章处理、违章指挥，严防故障升级和扩大范围。处理室外故障要加强人身安全自保一时，上道要与室内值台人员保持联系，值台人员要及时将设备、行车运用情况通知室外人员。

         ③段调度、车间根据故障现象、设备类型和影响范围，启动相应应急预案，组织段、车间值班干部和应急抢修队伍赶赴现场协助办理。

         ④值班人员应将故障前后不少于30min的微机监测数据做好备份；属器材故障应保存好故障器材。

        （6）试验：如果处理过程中涉及动线，故障处理完毕，应联系要点进行联锁试验并做好记录。

        （7）开通：设备故障修复试验良好后，将开通使用时间、故障原因、“试验良好”登入“运统—46”，与车站值班员双方共同签认。

        （8）记录：将故障概况、处理经过、原因、影响车次、器材号码、设备损坏情况等做好详细记录并向调度报告。

182.如果在控制台上迅速判断道岔失去表示的故障？

答：（1）道岔表示灯熄灭，但挤岔电铃不鸣响，挤岔红灯也不着亮，可以判断是表示等电路故障或表示灯断丝。如挤岔电铃鸣响，这说明励磁的表示继电器失磁落下。

   （2）扳动道岔后，从电流表上观察，电动(电液）转辙机并未出现摩擦（溢流）空转，但是定、反位均无表示，可判断是表示电路公用部分有故障，如一个位置有表示，另一个位置无表示，判断该位置独用部分故障。

   （3）扳动道岔后，如电流指示电动（电液）转折机摩擦（溢流）状态，挤岔电铃鸣响，挤岔红灯点灯，可判断表示电路无故障，是道岔未转至定位置或表示缺口卡口。

183.轨道电路故障处理有哪些基本程序？

答（1）到控制台观察故障现象，进行初步判断：

   ①单个区段亮红光带，说明故障只是该区段。

   ②多个区段同时亮红光带，可判断故障点可能在轨道电源、送受电电缆、组合架熔断器、相关电源屏及故障区段的共用点等。

   ③相邻两个区段同时亮红光带，故障可能出现在分界的轨道绝缘处或两区段的共用点。

  （2）到机械室测试区分故障点在室内还是室外：

   ①检查是否有溶丝断丝报警及相关熔断器状态。

   ②在轨道测试盘或分线盘端子，测试故障电压与日常测试数据进行不叫，如果没有变化，则重点检查室内设备；检查测试轨道继电器线圈电压（包括轨道圈、局部圈），测试检查室内回路上的继电器接点及回路配线；如果有明显变化，则需要在分线盘断开室内、外联系电路，测试室内外电缆一侧的电压，判断室内、外故障。

  （3）到室外查找处理：

   ①如先到送电端，观察测试送电端熔断器、绝缘、钢丝绳、扼流变压器端子、变压器向端子螺丝、电阻、器材有无异状；测试各部电压与日常测试数据进行比较，分析判断开路、短路故障。

   ②如判断是开路故障，从送电端至受电端逐步测试，检查轨道电路的钢轨接续线、引接线是否有断路；如判断是短路故障，用轨道电路故障测试仪测试轨道电路电流，根据电流变化判断故障点。由送电端至受电端，逐步查找测试（包括钢轨绝缘\安装装置绝缘、轨距杆、道岔连接杆间是否有短路电流）。

   ③如果先到受电端，检查受电端熔断器、绝缘、钢丝绳、扼流端子、变压器箱端子、电阻等器材状态。

  ④测试各部电压与日常测试值比较，如有必要应摘头测试，分析判断是回室内电缆故障还是钢轨侧故障；如可能在回室内电缆上，应测试电缆回路做进一步判断；如果是钢轨侧故障，则由受电端至送电端进行查找。

  ⑤如有两组及以上人员同时查找故障，应明确1人统一办理，各组人员保持联系，防止因组织协调不力造成错误判断。

216.管内遇突发性自然灾害时应如何处理？

答：（1）信号值班人员接到通知后，应立即到运转室确认故障现象及影响范围，5min内向段调度汇报。

   （2）信号值班人员携带有关材料、工具、联系电话赶赴现场，调查、了解设备损坏情况，并及时反馈信息。

   （3）段、车间干部接到通知后，应积极组织充足的人员、车辆、备用器材等抢修物资，30min内出发迅速赶往现场协助处理，并根据相差设备损失情况，做好第二批抢险人员的组织准备工作。

   （4）段主要领导负责现场统一协调指挥，按照先临时恢复、后正式恢复，先正线、后侧线，先站内、后区间的原则，恢复信号设备，并安排技术干部把住关键部位和联锁试验。

   （5）要临时点，正式恢复信号设备，并做好联系试验工作。