为了解决车辆拥堵的矛盾，奥运会后，北京市把非常时期的非常管理方法进行了常态化。为什么要继续实行限行？据说有关部门统计，北京市交通拥堵指数大幅下降，从“中度”下降为“轻度”，工作日全天拥堵时间也由限行前的7小时45分钟减少为2小时30分钟，全市空气质量整体呈好转趋势。但作为北京的居民，对这样的限行效果深表置疑，起码没有明显感觉到。

采取一刀切的办法进行限行，似乎简单易行。正如人们所调侃的那样，如果解决上下班地铁人员拥挤的问题，地铁公司是否可以下一道禁令，单眼皮的人单日乘车，双眼皮的人双日乘车；为了解决就业难的问题，地方政府是否也可以下一道规定，男子一、三、五上班，女子二、四、六上班……以此类推，这样近似荒唐的手段，各行各业都可以制定出许多来。

从国外的经验看，车辆限行只是权宜之计，北京有关主管方也承认这一点。我们知道，北京市政府决策部门也正在积极想办法，努力从治本来解决百姓出行难的问题。在《北京“十一五”时期交通发展规划》中，从轨道交通建设规划、公共（电）汽车客运系统建设规划、城市道路建设规划、公路建设规划，到停车设施规划、交通管理规划等11个子规划为人们描绘了一幅未来北京城市交通发展的美好蓝图。

问题是，远水解不了近渴。难道交通规划一日未实现，车辆就一日不开禁？我们都知道，政府制定的许多规定当初都说是暂时的，然而，不少“暂行条例”、“暂行规定”一暂行就是几十年。那么，眼下百姓们用车咋办？

显然，这样的限行是针对平民百姓的，而非权贵们。高官和特权行业有特许通行证，款爷们可以多买几辆车错开单双号，因此苦则苦了平民百姓。很多中小城市的人乍来北京，都觉得北京就是皇城气派，城市那叫一个大，房价出奇的高，汽车也特别的多。首先，这一大一高就给老百姓的生活造成了不便。因为房价高只能买比较偏僻的地段，价格相对低点的；而城市之大往往使家离单位、离孩子上学的地方就特远；面对尚不令人满意的公交系统，势必造成交通不便，不为自己，就是为了孩子，好多家庭节衣缩食买汽车，选择自驾车出行。

虽然政府对车主给予了一定的养路费退还，但对车主来说这远远不够。首先，闲置本身就是一种资源的浪费，车主花不菲的家庭开支置办的交通工具，却在每周五天的上班（孩子上学）时间禁驶一天，实际损失占到了1/5。其次，在禁驾的这一天要么起早贪黑去挤公共交通，要么就去花钱打出租车，看着跳动的计价器心率跟着一起跳动。再就是总要记着禁驾的这一天，常常有车主下意识的在禁驾的这一天把车开出来了，有的是半道上想起来了，却开弓没有回头箭，然而提心吊胆地等着被警察逮个正着，只能交罚款认倒楣，许多车主都有这样的经历。

老百姓是通情达理的，北京在中非论坛、奥运会期间实行车辆单双号限行，车主们无怨无悔，克服困难，积极配合，北京的交通拥堵状况也得到了暂时的缓解。车辆禁行国外也有，但一般是在特殊的时期较短的时间禁行，国际一些大城市的汽车保有量比我们多，但也没有采取长期禁行方法。

解决拥堵的办法很多，但必须要尊重车主的权益，不要以牺牲百姓的利益为代价。