盘 龙 城

 

总体筹划书

 

武汉市地表坦荡，九省通衢，居中国交通地理中心，是中国唯一兼具南北交通、中西交通、海陆交通、长江水系交通枢纽地位的特大城市，气候温和，水资源丰沛，地质稳定，无海进之虞，高教事业发达，发展前景极佳。

黄陂区是武汉市面积最大、自然生态最好、区位条件最优的行政区。

然而，黄陂区有两大自然资源——府河和长江岸线，都没得到很好的利用。

从公益采砂入手，科学利用这两大自然资源，能推进长江新主泓建设，让15万吨级低矮型货运海轮常年通行至武汉，让10万吨级低矮型海运货轮常年通行至宜昌，让天兴洲北水道成为全球内陆地区水深条件、泊船条件最优的港口水域，让武汉成为真正的国际化港口城市，让中国深水岸线延长数千公里！

由于长江新主泓大幅度下沉，府河下游汛期最高水位很难超过19米，地表平坦、呈自然荒芜状态的府河北侧将蔚然成陆！黄陂区多出了临世界最大内陆深水港、亚洲最大铁路编组站、华中最大航空枢纽、傍依长江新城核心区、面积多达20余平方公里的黄金地段！

这片土地无耕作活动，无房屋，无居民，是全国城市地区罕有的宽阔处女地！

开发利用这片珍贵土地，无耕地使用权纠纷，无安置原居民负担，无拆除损失，无拆房冲突，无拆迁成本！

随着长江新城建设工程的推进，随着黄陂区现代化进程的推进，这片土地平均地价一定能上升！假设平均地价为1万元，这片新土地的市值就能达到2000亿元！

用近似最优的方式开发此黄金地段，一定能实现黄陂区崛起！

本筹划书全部内容超过30万字，为便于相关领导、专家、技术精英、企业主阅读，此版以通俗文字作了最大程度的精简。

本筹划书核心内容取自我的另一本总体筹划书《长江策》。

《长江策》已经得到我国水利界百位以上专家（包括院士）髙评。

因关系重大，且跨领域、跨学科，我希望通过《盘龙城》的推介与实施，更快地让我们国家认识和了解长江新主泓的先进理念和重大意义，从而推动长江新主泓的建设。

 

  益公采砂

 

长江流域黄砂年消耗量超过10亿吨，年生成量不足2亿吨，黄砂已成匮乏性自然资源。

黄砂是房屋建设、城镇建设、公路建设、高速铁路建设、桥梁建设、隧道建设、港口建设不可缺少的重要物资！在河道采砂能降低河床，利于行洪，利于航运，可我国不少河流、河段禁止采砂。

为何？

很多河道容易采运的储积黄砂已经不足，甚至濒临枯竭，为了赚钱，或仅仅为了生存，不少挖沙船主盗挖桥墩、堤坝、有良田村庄的沙洲附近的黄砂，造成严重安全隐患，甚至造成重大事故！西安灞河铁路大桥就曾因过度采砂导致桥墩基础虚空，于汛期被洪水冲垮，导致陇海铁路大动脉中断。

在河流、长江中采砂，能危及河堤和江堤安全，引发大型洪灾。

 

1.新法采砂

 

长江流域面积广大，中上游地区多丘陵高山，有大量石英砂在江道中沉积。

天兴洲上游江道宽阔，江水流速减缓，挟沙力降低，是江沙最易沉积之处，天兴洲因此而成，洲头储积有巨量江沙。然天兴洲形成于长江主泓之侧，洲头江沙都是比重较小的细沙，钾、钠、钙、镁、铝等氧化物成分含量高，硬度与粒径都不理想，不是高品质建筑用砂。

石英砂主要成分为二氧化硅，粒径较大的石英砂是品质最优的建筑用砂。因石英砂硬度高，比重大，长江中的石英砂主要沉积在挟沙力大的主泓之中。

精心设计河道、江道新主泓。

在河道、江道宽阔处主泓边缘锚定采砂设施，在不影响航运的前提下沿新主泓边缘线挖掘石英砂等沉积物，逐渐挖成一条深沟，在长江武汉段，深沟最深处可低于海拔-10米，临近江岸的沟壁填筑适宜厚度的砾石、卵石、碎石、粘土，形成新主泓护坡，这样的护坡较为坚固，且历时愈久愈坚固。

若深沟位于江道弯曲处，汛期迎水护坡会受到洪峰冲击，可用大尺寸岩石、混凝土异形块加固。

在新主泓两侧挖出深沟、填筑水下护坡后，即可在新主泓中间挖取石英砂等沉积物。

用机械铲、机械斗等采砂设备挖取沉积物，而非仅用吸沙泵吸取石英砂，挖出的沉积物中含砾卵石，砾卵石易分选，分选出的砾卵石可用于填筑新主泓水下护坡。

长江中下游两岸地区黏土资源极为丰富，不难低成本采运优质粘土用于填筑护坡。

这样的采砂方式不仅不会破坏桥墩江堤，还能产生多种公益效果，因而称之为益公采砂。

长江二七大桥北主墩附近是最佳实验段。

二七大桥处江道宽达1800米，比武汉长江一桥处宽800米，北主跨600米，在北主墩内侧挖掘深沟，能形成500米宽新主泓，在新主泓采砂，可以不对长江航运、桥墩基础造成负面影响，更不可能危及长江大堤。

在此处进行新法采砂，能产生哪些公益效果？

 

2.减少甚至避免长江黄砂资源的浪费

 

黄砂是人类多项建设工程不可替代的重要物资，在我国已经成为匮乏性自然资源。

黄砂多产自丘陵山区。日本多山，雨量大，黄砂资源本该丰富，但该国森林覆盖率很高，丘陵山区水土流失程度轻，人口密度大，黄砂资源也不足，一度从我国进口黄砂。

我国不少地区缺乏黄砂资源，用卵石、长石、石灰岩、花岗岩制造人工砂，用砂成本高。

因采砂业主以利己为宗旨，既有采砂方式率意，不科学，无规范，易致重大隐患，长江中下游干道曾经全线禁止采砂。

直至今日，长江大部分江段仍然禁止采砂。

长江石英砂资源较为丰富，我国若不将其利用，长江石英砂会被冲进东海，造成严重的资源浪费。

 

3.维护二七大桥

 

武汉长江一桥桥墩已遭受大吨位轮船多次撞击，虽安在，但多次撞击肯定能对长江大桥造成伤害。

长江船舶只能在新主泓行驶。新主泓外缘距二七大桥主墩50米，有了新主泓，长江船舶绝不可能撞击大桥主墩。

长江江床正在持续下沉。历史上长江主泓不断摆动，若不让此处长江主泓稳定，未来时期二七大桥主墩有可能处于长江主泓之中！长江主泓能形成很大深度，如武汉一桥主泓底深达海拔-20米，虽二七大桥主墩桩基深嵌基岩，但汛期洪峰的冲击，依然能对主墩基础造成重大安全隐患。

建成不久的巴河铁路特大桥曾因河床降低、桥墩基础被严重冲刷、桥面晃动而出现跨桥危机，4千军民连续奋战四天三夜才将险情控制。

 

4.保护天兴洲

 

1989年兴建长江二桥时，天兴洲洲头与武昌余家头对齐，目前洲头已与大洲商城对齐，两地差距2000余米，天兴洲平均每年向下游漂移1百余米。

因位于武汉江段宽阔处，天兴洲不会无止境向下游漂移，更不会消失！但是，为保护天兴洲长江大桥主桥墩地质安全，阻止天兴洲继续漂移，武汉市投入大额资金在洲头迎水面修建了4.3公里长的护坡，这段护坡因江床不断下沉会发生洪损！天兴洲仍能继续向下游漂移较大一段距离！

建设新主泓，是保护天兴洲的最佳方式！

 

5.保卫青山港

 

青山港是武钢、武石化、青山船厂的重要港口，长江主泓向北摆动能导致该港口严重淤积，使港口水深降低，功能减弱，甚至被废！

弯曲水道外侧水流速度高，对江岸、江床冲刷力强，从河流动力学角度看，长江中下游主泓更容易形成于弯曲江道外侧，如马羊洲、南兴洲、嘉鱼白沙洲、团洲、戴家洲、清洁洲、鹅毛洲、世业洲等处。

天兴洲位于长江弯曲处，南北水道宽度相差不大，长江新主泓更容易移向北水道。

若长江新主泓移向天兴洲北水道，青山港势必发生严重淤积！

建设长江新主泓，便是保卫青山港！

 

6.稳定长江主泓

 

长江中下游江道主要位于平原地区。

平原河流为何不是笔直的呢？

因为平原是史上泥沙淤积形成的，结构力有差异，河水易偏向松软地层！一旦产生偏向，河道外侧就会变长，外侧处水流速度就会变大，冲刷力就会增强，河道就会愈来愈弯曲，直至与原河道再相连，留下河中洲和牛轭湖。

荆江九曲十八弯就是如此形成的！

长江中下游众多江心洲及双水道也是这样形成的！

在长江中下游江道宽阔处，历史上长江主泓不断摆动，每一次大的摆动，都会对江心洲乃至一侧江岸造成冲击，严重冲击可致江堤溃决，并能引发长江改道灾难。

今日之长江，干堤一再被升高加固，堤防维护能力增强，不太容易溃决，长江改道灾难发生的几率更小，但是，长江主泓仍然在不断摆动！长江主泓的摆动，能导致迎主泓段长江大堤基础虚空，溃堤风险增加，长江主航道须随之变动，大大增加了长江堤防系统、长江主航道的维护成本。

建设新主泓，填筑新主泓水下护坡，阻止长江洪峰对江床、江岸的侧向侵蚀，就能稳定长江主泓！就能稳定长江主航道。

 

7.形成长江深水航道

 

建设长江新主泓，使长江主泓大幅度下沉，并获得长久性稳定，能形成航运价值全球第一的内陆深水航道！能改变我国半内陆地理特征！后有阐述。

 

8.有利于长江防洪

 

长江新主泓能使长江中游汛期江面高度显著降低，低处江道截面积显著增加，长江行洪能力大幅度提升，全域性洪灾将不再发生。

 

9.给黄陂区乃至武汉市带来重大利益

 

长江新主泓能在深水航运、港口建设、城市地理等方面给黄陂区乃至武汉市带来革命性的重大变化！

这样的变化，也将给黄陂区乃至武汉市带来重大利益。

 

10.黄陂黄砂产业

 

益公采砂是先进理念，是长江中下游从未出现过的采砂新方式！只要黄陂区政府与黄砂企业阐明二七大桥实验段益公采砂的先进性、科学性和益公性，一定能获得湖北水利厅、长江委、国家水利部的理解和支持。

长江武汉段长达130余公里，大部分江段沉积物深厚，优质石英砂储量大，仅史上储积的石英砂资源就有数亿吨，价值达200-300亿元。

以新主泓建设标准将史上储积的石英砂资源采完后，还能继续采集优质石英砂。

欲维持长江新主泓冬季预期水深，新主泓不能太宽，长江武汉段新主泓适宜宽度约为350米，二七大桥江段新主泓宽度可达500米，因而，长江新主泓建成后，二七大桥处新主泓仍是一处水下“宽囊”，从上游冲来的石英砂会在此处大量沉积，缺点是必须建立清除此处沉积物的长久机制，优点便是在此处形成了一处永不枯竭的“石英砂矿”。

由于益公采砂有多项严格的技术规范，这种采砂方式被国家主管部门认同后，并不适合轻率推广，武汉江段的益公采砂业务有可能归黄陂区专营。

这也是一种创新福利。

武汉江段黄砂产业有可能为黄陂区带来数亿元的GDP值。

长江水能极为丰富，年发电量可达1万亿千瓦时，每年能替代电煤5亿吨！将这么多煤筑成2.5米宽、3米高的长城，可环绕地球赤道一周！

长江水能恒在！

我国必须开发长江水能！

然而，开发长江水能必须建造高坝大库。

水蚀山，河切谷，浪淘沙！长江上游地区山高谷深，多暴雨，多地震，水土流失严重，地质灾害频发，几百年内，不断积累的泥沙石能将长江上游所有大型水库掩埋！引发的工程灾难、洪损灾难、生态灾难不堪设想。

这就是我国著名水利学家黄万里反对三峡工程的主要理由。

黄先生反对理由并不一定成立！因为我国可以建立长江砂石采运机制！这便是我的总体筹划书《长江策》提出的重大主张之一。

黄陂区创立的“宽囊”采砂可视为长江砂石采运机制的组成部分。

长江砂石采运机制本身能产生多项经济收入，国家财政也能提供资金支持，假设支持金额仅有长江资源综合利用收入的百分之二，这笔资金便可达200亿元！

在我的详细分析中，长江砂石采运每年形成的总收入可超过500亿元。

作为创建方和先入方，黄陂区有条件、有资格在长江砂石采运机制中发挥突出作用，可获得的沙石采运持续性年收入可能达到50亿元。

黄砂产生于河流，世界各国商品黄砂主要通过水路运输。黄陂区不缺少水运黄砂的自然条件和社会条件，但主要依靠重卡转运黄砂！

在黄陂区，公路上行驶的重型卡车有很大一部分为运砂重卡。

重卡长距离转运黄砂，不仅极大地增加了运输成本，压缩了黄砂业者盈利空间，几十吨的重卡持续碾压，还会对黄陂区硬化公路造成严重损害！

这种损害已经显现，相信黄陂区官民早已感知。

因而，黄陂区还不能不重视益公采砂这种新型采砂方式的创建。

…………

这种益公采砂带来的公益很多，此处不一一列举。

穷挑剔目光，竭质疑理由，吹毛求疵，难觅这种益公采砂之弊！

希望主管部门、相关领导、相关专家、志愿企业、有识之时大力支持和积极响应，尽快启动实验项目。