尊敬的陈书记：

您好！

临海地理暨通海达洋的深水航运条件对于一个国家的视野、性格、知识、科技、产业、贸易、经济、军事能产生深刻影响，这就是埃及、希腊、罗马、西班牙、荷兰、英国、美国这些世界级强国兴起于临海地理优越地区的重要原因。

我们国家不幸是个半内陆国家。

幸而，我国拥有无与伦比的长江！

长江深水航运的潜力与价值全球第一！

当今的长江流域黄砂年消耗量超过10亿吨，长江河流黄砂年生成量低于2亿吨，加上大坝拦沙、退耕还林等原因，长江江床进入了持续下沉的历史性时期。

只要采取工程措施形成长江新主泓，使长江口新主泓底部达到-28米，武汉段达到海面以下-10米，宜昌段达到-8米，15万吨级远洋轮船就能常年通行至武汉!我国“深水海岸线”长度就能延长数千公里！“沿海地区”面积就会大幅增加！半内陆地理特征就会为之改变！

新主泓工程耗资不大，工期最快可压缩到2年之内。

已建长江大桥挡不住长江深水航运，因为长江新主泓可以行驶大吨位的低矮型货轮——舱船。

与高大型货轮相比，舱船自重更轻，造价更低，载重量更大，风阻更小，耗能更少，抗狂风巨浪能力更强，适航性适港性更佳，性价比更高。

新主泓动工前，武汉市依赖长江航运的大企业就可以应用舱船。

因为丰水期武汉以下的长江航道有足够水深，能行驶7-10万吨级的舱船。虽新主泓形成前枯水期不能行驶大吨位舱船，但俄、美、加等国某些重要内陆航道也有至少数月的冰封期不能通航。

大吨位舱船的研制，就能促使中国社会更容易接受新主泓理念。

舱船对于长江深水航运暨我国国民经济意义重大，武汉制造舱船的综合条件极佳，舱船制造业一定能成为武汉重要产业！

以上内容已被我国百位以上的相关专家（包括院士）肯定，有的给予很高评价。因跨领域跨学科，需领导人推动。

请求陈书记组织长江设计院、长江科学院、武大水院、长江航道局、长航集团、武汉港务集团、武船集团、青山船厂、武钢、武石化、阳逻热电厂等相关单位专家召开讨论会，共同促成世界第一艘大吨位舱船在武汉市诞生。

请参考《长江策》：

第1章·中国长江无与伦比

第2章·长江新主泓

第3章·舱船

第11章·影响与延伸之第9节·武汉市造陆工程

感谢！

祝陈书记工作顺利，身体健康！

愿陈书记为武汉崛起作出历史性贡献！

                                     姚潇霖