铁路货车转向架--K1型_jingse

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铁路货车转向架--K1型

(2009-07-18 14:22:23)

标签：

发展

国铁

货车

铁路

转向架

k1

杂谈

分类：铁道车辆

转K1型转向架
     齐车公司经过9年的试验改进工作自行研制开发的，在两侧架之间安装了四连杆机构，属三大件式转向架。1994年装于C64型敞车并在哈尔滨铁路局海拉尔分局扎兰诺尔煤矿一富拉尔基热电厂运煤专线进行了2年的运用考验，实践证明车辆运行平稳，轮缘磨耗轻微。线路动力学试验表明，该转向架各项动力学性能指标满足GB/T5599一1985《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》的要求，能够适应提速货车120km/h的运用要求。两侧架间安装弹性四连杆机构，连杆从摇枕腹部穿过，4个节点用橡胶锥套与支撑座锥柱连接，四连杆机构提高了转向架的抗菱、抗剪刚度，提高了转向架的运行平稳性和稳定性，改善了曲线通过性能;在侧架导框顶面与承载鞍顶面之间安装八字形橡胶垫，实现轮对的弹性定位，该设计结构可以吸收部分轮轨间动作用力产生的向车体传递的振动能量，减小轮轨冲击对车辆运行平稳性的影响，减轻钢轨和车轮轮缘的磨耗。减振装置为斜楔式变摩擦减振装置，中央悬挂系统采用两级刚度弹簧，上下心盘之间安装心盘磨耗盘;采用双作用弹性旁承。在国内21lt、25t轴重货车上小批量装车，出口数量较多，现已设计开发出不同轴重(14t、21lt、23t、25t、30t)和不同轨距(1000 mm、1067 mm、1435 mm、1520 mm、1600 mm)的系列化产品。该型转向架在澳大利亚铁路上运行的最高速度为115 km/h，用户评价装用运行平稳，噪声小，轮缘磨耗轻微，检修成本低。

# n7 W8 M: c; t) L6 @转K1、转K2型转向架是一种新型货车转向架。它采用交叉支撑机构，二级刚性弹簧悬挂等技术，对于增加转向架的抗菱刚度，改善空车的动力性能起到了良好的作用。该转向架现装于P65型行包快运棚车上试运行。
5 C  p) b# H$ {- B  E6 n. X二、两种转向架的结构特点4 a) m" d- n( j% V* ^1 P6 V
　　两种转向架均属于带变摩擦减振装置的铸钢3大件转向架；摇枕和侧架采用了B级钢材质铸造；下心盘直径为355mm；中央悬挂系统采用先压缩枕外簧的二级刚度弹簧悬挂；减振装置零部件采用耐磨件；减振弹簧高于枕簧，从而提高了使用寿命；上下心盘之间设置了含油尼龙平板型。心盘磨耗垫；采用高摩合成闸瓦；采用双作用常接触滚子旁承，空车状态上旁承面与下旁承滚子顶部设有（5±1）mm旁承间隙；均采用适合提速货车应用的轮对组成及197726型双列圆锥滚子轴承装置。  x) k& V5 D. ~" ^
　　三、两种转向架的主要区别
. |1 C" K  k5 T3 j9 i' f6 `" F% o　　转K2型转向架，一系悬挂系统除少数车装用平板型橡
: T0 s, U$ q3 S2 v& u! g6 }　　胶剪切垫外，绝大部分为钢承载鞍结构；减振装置采用分离式斜楔，此时摇枕八字面上焊装平板型磨耗板，耐磨件采用了誊国技术；基础制动装置为中拉杆式，车体上拉杆越过摇枕与游动杠杆连接；在两侧架之间设置了弹性下交叉支撑机构、交叉杆从摇枕下面穿过，4个端点用轴闸橡胶垫与侧架连接，提高转向架的抗菱刚度。% y# i& a4 _& _
　　转K1型转向架，采用了八字型橡胶垫，实现轮对的弹性定位；减振装置采用整体式奥一贝球铁斜楔、侧架立柱磨耗板采用经淬火处理的27Simn钢板；基础制动装置为下拉杆式；在两侧架之间设置了弹性中交叉支撑结构，交叉杆从摆枕腹腔穿过，4个端点用橡胶锥套与侧架连接，提高转向架的抗菱刚度。
3 K6 F( C$ z" d0 Z　　四、侧架弹性交叉支撑装置
% }: t5 q' L" j& B6 f' k　　（一）结构与作用原理7 G( p& }' }; w9 e" P
　　1.转K2型转向架下交叉支撑装置。
$ m% F4 m4 C7 w6 H+ w　　它由1个下交叉杆、1个上交叉杆、8个轴向橡胶垫、4个花形防松垫圈、4个锁紧板、4个端部紧固螺栓等零部件组成。
  X  L  l5 a6 G$ {" K　　在上、下交叉杆中部焊有上、下夹板、利用2组M12螺栓、螺母、平垫圈将夹板紧固，同时把螺母用电焊点固，上、下夹板间有4处塞焊点和两条平焊缝，把上、下交叉杆固定成一个整体。( M" z% w# q: G/ |; Z* O
　　通过上、下交叉杆端部的弹性联结零件与侧架上的4个支撑座进行连接，使两个侧架在水平面内实现弹性交叉联结，达到控制两侧架之间的剪切变形和菱形变形的目的。
8 y: _) F! [5 y- G　　在侧架支撑座立板两侧各放置一个轴向橡胶垫，在外端放置锁紧板和花形防松垫圈，然后将端部紧固螺栓旋进交叉杆端头的内螺纹孔中，用扭力板手把螺栓拧紧，其紧固力矩不小于675N·m，最后把花形防松垫圈的两个对称止耳撬起，使其紧贴螺栓的侧面上，以防止紧固螺栓松动。分解时按相反的顺序进行。
+ A# l; i, A- L$ p3 }8 o3 J, h! s　　在上、下交叉杆与制动梁槽钢梁背面之间设置了4个安全吊链，同时在制动梁端部与交叉杆间还安装了4个钢链绳制成的安全锁，从而起到双重防脱作用。
' P2 y) R; R0 P, l0 R7 B　　2.转K1型转向架中交叉支撑装置。
9 r" K3 [$ e7 v, l6 c　　它由支撑杆组成（1）、支撑杆组成（2）、4个橡胶锥套、4个上垫组成，4个花形防松垫圈、4个紧固螺母等零部件组成。
8 S0 c* _9 R7 Z! h) j# F　　支撑杆组成（1）和支撑杆组成（2）呈交叉状态从摇枕腹腔穿过，在端部通过橡胶锥套与焊在侧架上的锥柱联连，在橡胶锥柱螺杆上，再用扭力板手把螺母拧紧，其扭紧力矩不小于150N·m，最后把花形防松垫圈的两个止耳撬起，使其贴靠在螺母的侧面上，以防止紧固螺母松动。分解时按相反的顺序进行。) u# @, ]0 Q  {0 ?; ?
　　（二）使用维护注意事项
! t6 S* F. g# M# _$ F3 J1 t　　弹性交叉支撑装置在运用及第一次段修时，仅做外观质量检查，如检查发现下列情况时，应对弹性交叉支撑装置做全面分解检修或更换零部件。
% o7 o" m, ^  ^( r$ k/ W6 o　　1.端部紧固螺栓或螺母丢失。3 o# p+ v8 T+ J! ?1 M+ B7 E
　　2.花形防松垫圈两个止耳脱开，损坏或丢失。
( c6 q) ?; r* D# h- b8 D　　3.上、下交叉杆身或夹板出现裂纹，有磨损迹象深度超过了3mm。
% s  k# {3 [$ f7 J3 _　　4.上、下交叉杆弯曲超过38mm。
5 d3 _/ M' J2 H; }　　5.轴向橡胶垫或橡胶锥套出现橡脐挤出、裂纹、或金属板脱层超过19mm。
0 z$ R8 C- x+ b6 D' r/ `- s　　检查弹性交叉支撑装置时，可在有地沟的地方进行，也可以将转向架的一端吊起，另一端着地，使转向架倾斜50°左右。在全过程中不允许碰撞交叉杆，也不能用交叉杆做支点来支撑转向架重量。5 R# i1 \2 M' }1 L$ g9 J5 U
　　五、减振装置
9 o9 n, t, s* u　　（一）转K2型转向架减振装置装分离式斜楔结构、装整体谢楔结构。! e' d+ |7 U* T% W: X: e6 I
　　1.分离式斜楔减振装置  E1 C% c! ~& L% z6 O$ k# M" Q
　　它由侧架立柱磨耗板、左分离斜楔、右分离斜楔和焊在摇枕八字面上的插板以及双卷减振弹簧组成。" E4 u, T) z% j# l
　　立柱磨耗板材质1095钢，淬火处理；分离斜楔材质为特殊耐磨铸铁，插板为锻钢件。
( V2 T# ?) A- L8 X+ b& j　　侧架立柱磨耗板与侧架之间用2个防松螺栓与螺母紧固，同时在上下部位与侧架立柱段焊固定。
9 B" |. ]. S; n  ]  w) `　　2.整体式斜楔减振装置
- w6 w) }- A$ T5 }# [　　它由侧架立柱磨耗板，斜楔、摇枕斜面磨耗板以及双卷减振弹簧组成。其中立柱磨耗板、减振弹簧与分离式斜楔减搬起石头砸自己的脚装相同。
. N% u7 e! t3 F- b" s, p$ D　　斜楔材质与分离式斜楔相同，摇枕斜面磨耗材质为不锈钢或低合金钢。
7 p2 e. B5 A1 p& D　　（二）转K1型转向架减振装置结构。
  T. i3 {" H- @0 h3 F7 C2 b　　它由侧架立柱磨耗板、斜楔、摇枕斜面磨耗板以及双卷减振弹簧组成。零件材质已在第一节叙述。
" [6 V+ l+ t  p2 T　　侧架立柱磨耗板与侧架之间用4个铆钉铆固。: o7 t$ K- Q; C, H8 _; \
　　（三）使用维护注意事项
: T/ f: n# y% @' g' n　　减振装置零部件必须按原材质施修或更换，不允许装用异型零件。) }% `+ Z+ J- F3 \
　　斜楔面设有限度标志。运用中若不到限不必更换。$ a4 e* q( u& c" `
　　六、中央悬挂装置
6 S1 }& l# Z. f　　（一）转K2转向架悬挂系统" t; b& i6 Y  r3 ]
　　它由10个外圆弹簧、10个内圆弹簧，4组双卷减振弹簧（亦参与垂直承载）组成。外圆弹簧自由高比内圆弹簧高22mm，空车时仅外圆弹簧承载，重车时外，内弹簧共同承载，从而实现了空、重车二级刚度悬挂，改善了空车运行品质。
# c. w3 ^( f# g* }. u  Y: b　　外圆弹簧杆径26mm，中径122mm，自由高232mm；内圆弹簧杆径18mm，中径70mm，自由高210mm；减振外圆弹簧杆径18mm，中径98mm，自由高255mm；减振内圆弹簧杆径12mm，中径60mm，自由高255mm。* h3 b4 o0 [/ p2 V$ [% G9 O
以上弹簧材质为60 Si2 CrVA。
/ |( c* i7 P' T4 }- q4 o　　（二）转K1型转向架悬挂系统
: k/ }  D7 {% G4 A) n' {　　它由10个外圆弹簧、10个内圆弹簧，4组双卷减振弹簧组成。外圆弹簧自由高比内圆弹簧高25mm，以实现空、重车二级刚度悬挂，改善了空车运行品质。' p$ |! c' U1 w# j/ d$ o, X
　　外圆弹簧杆径25mm，中径123mm，自由高230mm，内圆弹簧18mm，中径72mm，自由高205mm；减振外圆弹簧杆径12mm，中径60mm，自由高246mm。$ T- x: l/ c  P6 W
　　以上弹簧材质为60 Si2 CrVA。
" Q7 _) ]1 ]+ l$ D) i& ~　　七、轮对组成- m8 P# e. g6 e1 f0 ~2 d; f
　　轮对组成几何尺寸符合TB 1010—85《车辆用轮对类型及尺寸》中RD2型要求。
, D7 ]( v: x3 B$ `0 t4 P' M4 I: H　　车轮符合TB/TB 2817—1997《铁道车辆用辗钢整体车轮》全加工货车车轮，并进行静平衡试验。
# M2 u+ L& C  i$ t　　车轴几何尺寸符合GB 12814—91《铁道车辆用车轴型式与基本尺寸》RD2型要求、材质为50钢。
+ ^/ y& j9 O) K　　八、基础制动装置6 C0 ^- F4 j1 {. i1 L, [, |
　　（一）转K2型转向架基础制动装置。: y$ ~# A% L) r, @+ w9 A
　　它由左、右槽钢弓型制动梁组成、中拉杆组成（分1位和2位）、固定杠杆、固定杠杆支点、游动杠杆、高摩合成闸瓦，各种规格耐磨销套等组成。3 e  I( o  S$ ^" z+ _. E: Z# Z
　　在制动梁端部焊装带防托板的专用闸瓦托。
2 C7 M% {7 @4 L3 J) ^; ^　　中拉杆组成由中段和端部夹板组成，夹板每端设三孔，配合固定杠杆支点调整闸调器L值。! u7 e4 \7 T" y9 M( ~
　　（二）转K1型转向架基础制动装置。7 J) C, V- \1 g/ Q: u" ]" v
　　它由左、右槽钢弓形制动梁组成、下拉杆组成、固定杠杆组成、固定杠杆支点、游动杠杆组成，高摩合成闸瓦组成。
在制动梁端部焊装带防脱板的闸瓦托。
　九、双作用常接触滚子旁承
　　双作用常接触滚子旁承结构。( L: j0 x3 F; G" d8 Z
　　它由橡胶旁承、旁承座、调整垫板、滚子等零件组成。
空车状态下，车体上旁承底面与滚子顶部之间距离为（5±1）mm，车辆组装时可用不同厚度的调整垫板对该值进行调整。
　　使用维护注意事项：
　　橡胶旁承出现橡胶挤出、裂纹、金属件裂纹之一更换新品。/ c  d, C1 h, }
　　橡胶旁承顶部磨耗板磨耗超过3mm时更换磨耗板（原型厚度12mm）。

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