1.    铁路货车的基本特点是什么？

答：铁路货车具有下列5项基本特点：

（1）车轮必须在专门铺设的钢轨上运行。

（2）自导向。

（3）低运行阻力。

（4）成列运行。

（5）严格的外形尺寸限制。

2.  简述铁路货车的基本组成部分及其作用。

答：铁路货车一般由车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备5个基本部分组成。

（1）车体：车辆的主体，载货的容器。

（2）转向架：车辆的走行部分，它的功能是支承车体、转向和制动，保证车辆能在轨道上平稳运行。

（3）车钩缓冲装置：使车辆相互连挂组成列车，并能缓和车辆之间纵向冲动的设备。

（4）制动装置：用以实现列车减速和停车，保证行车安全的设备。车辆上装备的制动装置是整个列车制动系统的一部分。

（5）车辆内部设备：包括固定货物用的机具、装卸货物用的设备和冷藏车上用的制冷装置等。

3.简述货车的主要技术参数及其一般内容。

答：货车的主要技术参数是概括车辆性能和结构特点的一种指标，一般包括性能参数和主要尺寸。

（1）性能参数一般有9项：自重、载重、容积、自重系数、比容系数、构造速度、轴重、每延米重、通过最小曲线半径。

（2）主要尺寸一般有9项：车辆定距、车辆长度、车体长度、底架长度、车辆最大高度、地板面高度、车辆最大宽度、车体宽度、车钩中心线高度。

4.   何谓转向架？简述转向架承受的载荷。

答：转向架是指能相对车体回转的一种走行装置。通常包括摇枕、侧架或钩架、轮对轴承装置、弹簧减振装置、转向架基础制动装置等。转向架主要承受下列5种载荷：

（1）垂直静载荷。

（2）垂直动载荷。

（3）车体侧向力引起的附加垂直载荷。

（4）侧向力所引起的水平载荷。

（5）制动时引起的载荷。

5.简述转K2型转向架相对于转8A型转向架的结构变动。

答：转K2型转向架相对于转8A型转向架的结构有下列9项变动：

（1）采用了大直径下心盘。

（2）采用了心盘磨耗盘。

（3）采用了两级刚度弹簧。

（4）增加了支撑座。

（5）增加了交叉支撑装置。

（6）采用了常接触式弹性旁承装置。

（7）采用了窄承载鞍。

（8）采用了提速轮对。

（9）基础制动采用了奥-贝球铁衬套和45号钢光圆销。

6.简述目前交叉支撑装置的种类及主要作用。

答：目前我国铁路货车交叉支撑装置可分为4类：转8AG、转8G型，转K1型，转K2型和转K6型。采用交叉支撑装置主要是用来提高转向架的抗菱刚度，减少轮对与转向架构架之间的蛇行运动，提高转向架的蛇行失稳临界速度；同时它可有效地保持转向架在运行中的正位状态，改善转向架的运行性能，减少轮轨之间的磨耗。

7.车轮踏面为何制成磨耗形？

答：磨耗形踏面是在研究、改进锥形踏面的基础上发展起来的，有以下5种作用：

（1）便于通过曲线。

（2）可自动调中。

（3）踏面磨耗沿宽度方向比较均匀，可明显减少轮与轨的磨耗，减少车轮磨耗超限后修复成原型时旋削掉的材料，延长了使用寿命。

（4）减少了换轮、旋轮时的检修工作量。

（5）减小了轮轨接触应力，保证车辆直线运行的横向稳定。

8.简述K2型转向架的构造。

答：转K2型转向架属于铸钢三大件式转向架，在两侧架之间安装了弹性下交叉支撑机构，交叉杆从摇枕下面穿过，四个端点用轴向橡胶垫与侧架连接；侧架、摇枕采用B级钢材质铸造；减振装置一种采用分离式斜楔、摇枕八字面上焊装楔形插板，另一种采用整体式斜楔、摇枕八字面上焊装平板型磨耗板；基础制动装置为中拉杆结构，车体上拉杆越过摇枕与游动杠杆连接；中央悬挂系统采用两级刚度弹簧；上、下心盘之间安装心盘磨耗盘；采用双作用弹性旁承；采用T10钢材质的嵌入式滑槽磨耗板、侧架立柱磨耗板；装在时速120km/h的P65、P65A、P65S型行包快运棚车上时，采用高摩合成闸瓦。

9.简述我国今后铁路货车的发展方向。

答：今后货车的发展方向：增加铁路货车数量；发展大吨位通用货车，适应重载列车的需要；增加车辆品种，发展专用货车；提高车辆构造速度，改善转向架动力性能；采用新结构、新工艺、新材料、新技术；加速小吨位旧型货车的淘汰。

10.铁路货车主要有哪些车种？

答：铁路货车主要有17种：敞车、棚车、罐车、平车、集装箱平车、平车－集装箱共用车、小汽车双层平车、矿石车、保温车、长大货物车、水泥车、家畜车、粮食车、自翻车、守车、毒品车及专用货车等。

11.货车段应设置在哪些地区？配备怎样设施？

答：货车段应设在编组站、国境站和枢纽，以及货车大量集散的地区。货车段应有车辆修理库，车辆停留线、轮对存放线，并有相应的起重、动力、配件修理、轮对检修、红外线轴温探测系统检修及污水处理、试验、化验、照明等设备。

12.货车定期检修不同修程之间的主要区别是什么？

答：货车定期检修不同修程之间有4点区别：一是根本任务不同。厂修的任务-恢复货车的基本性能。段修的根本任务－维护货车的基本性能，保持在下次相应修程之前各部状态、性能良好；延长车辆及零部件的使用寿命；减少临修，提高车辆使用效率。辅修、轴检的主要任务-维护货车运用的基本性能，努力缩短车辆休车时间，加快车辆周转，保证行车安全。二是检修周期不同。厂修是4、5、6、8、9、10年；段修为1、1.5、2、3年，因装用转向架型式的变化而引起的车型变化（在车型编码尾部加注K、T、H的车辆），原检修周期不变；辅修为6个月；轴检为3个月（装用滑动轴承货车轴检）。三是施修范围、检修时间不同。货车厂修分解施修范围最大，检修时间最长；轴检仅对滑动轴承进行检修。四是修理场所不同。厂修在机车车辆厂、车辆厂及具有厂修资格的车辆段进行；段修主要在货车检修段进行；辅修、轴检主要在车辆段的站修所进行。

13.货车段修的根本任务是什么？

答：货车段修的根本任务是：维护货车的基本性能，保持在下次相应修程之前各部状态、性能良好；延长车辆及零部件的使用寿命；减少临修，提高车辆使用效率。必须贯彻确保行车安全和为运输服务的方针。必须坚持质量第一的原则，贯彻以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全的指导思想。要加强修车作业计划管理，做到均衡生产，实行配件异地检测、集中修理、扩大换件修和主要零部件寿命管理，达到提高质量、保证行车安全的根本目的。

14.HMIS指的是什么？

答：HMIS是铁路货车技术管理信息系统的简称，是在铁路信息化建设规划和技术的指导下，利用计算机网络、通信技术实现铁路货车的生产组织、质量控制、技术管理的信息系统。它的建设目标是：建立全路货车技术信息库；建立HMIS部、局、货车车辆段（工厂）级应用系统。

15.货车哪些零部件实行寿命管理？

答：除特种车的专用零部件外，货车的下列12种主要零部件实行寿命管理：摇枕、侧架、车轴、钩体、钩尾框、无轴箱滚动轴承、MT－2型、MT－3型、ST型缓冲器、交叉杆轴向橡胶垫、弹性旁承橡胶体、心盘磨耗盘等。

16.铁道部关于加强货车段修基础工艺和装备的要求是什么？

答：部加强货车段修基础工艺和装备的要求有下列8项：工艺流程合理，工艺标准具体规范，工艺装备配套完善，置场管理有序，零部件检修、运输有序、存放有架，质量控制要责任明确、有记录，管理制度健全，人员素质达标。

17.运装货车［1998］1号文件规定的货车修八条基础工艺线分别是什么？

答：运装货车［1998］1号文件规定的货车段修八条基础工艺线分别是：轮对段修工艺线；轴承段修；车钩、钩尾框段修；缓冲器、钩舌段修；制动阀段修；构架段修；转向架组装；制动梁段修。

18.何谓车钩缓冲装置？

答：车钩缓冲装置是指具有使车辆（或机车）相互连接、牵引及缓和列车运行中的冲击力等作用性能的装置。主要由车钩、缓冲器、钩尾框、从板、钩尾销等5种零部件组成。

19.何谓铁路“5T”检测系统？

答：THDS-红外线轴温探测系统，TPDS-货车运行状态地面安全监测系统，TFDS-货车运行故障动态图像检测系统，TADS-货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统，TWDS-车辆轮对踏面故障检测系统。