【编辑】无人驾驶的浦江线载客试运营_凌政权

个人资料

微博

正文字体大小：大中小

【编辑】无人驾驶的浦江线载客试运营

(2018-04-01 05:38:50)

标签：

轨交列车使用充氮气的“飞机轮胎”，行驶极速噪音低。2018年3月31日载客试运营的上海轨交浦江线，是全国第一条应用该世界领先技术的线路。

经过两年多的建设，上海首条无人驾驶APM线路（乘客自动运输系统）——浦江线通过试运营专家评审，正式载客试运营。

浦江线沈杜公路站的乘客络绎不绝。

在浦江线汇臻路，乘客走进列车。

没有驾驶室，这是浦江线的一大特色。浦江线采用全自动胶轮路轨APM无人驾驶系统，是上海地铁网络首次纳入这一制式城市轨道交通系统。记者在现场看到，浦江线由中间导向轨和两侧的运行道组成，是目前国内首条采用APM系统中最新的APM300型列车的线路。

安全性方面，浦江线采用目前国际领先的全自动无人驾驶系统运行，使用最高等级模式运营，降低行车间隔、实现高频次发车，在提升运能的同时可进一步减少候车时间。列车运行由列车自动控制系统和监视系统运行车辆并保证安全。

据了解，APM系统在世界范围内有广泛应用，最大特点在于全自动运营，如法国雷恩 APM地铁线、新加坡盛港线、阿联酋迪拜机场线、台湾内湖线等，以及国内的北京机场联络线和广州珠江新城APM均采用该制式运营。

车厢内尤为明亮，浦江线车辆配有超大的景观车窗，特别是车头和车尾的观景窗，线路周边景色，如浦江郊野公园的美景可一览无余。此外，相较于目前的地铁A型车车门1400mm的宽度，浦江线列车车门宽度达到了1980mm，更有利于加快乘客上下车速度。

由于浦江线主要服务于浦江镇周边社区，穿越居民区，因此在车型选型上，选择具有站间距短、转弯半径小、车体轻巧、运量中等、噪音相对小、启停加减速快捷等特点的APM胶轮路轨全自动驾无人驶系统，灵活的“小身材”辅助城市公共交通快捷有效地收集末端客流，缓解沿线居民最后1公里出行难的问题。

轨交浦江线系原轨交8号线三期工程，起于沈杜公路站，与既有八号线二期换乘衔接，止于汇臻路站并预留向西延伸条件。

该线路不同于本市目前所有轨交，采用从庞巴迪引进的全新技术：混凝土轨道，橡胶轮胎，快速静音；全自动无人驾驶系统，列车头尾无驾驶室，拥有开阔的观景视野。四节编组的车辆“前后不分，直来直去”：当抵达末站时，轨道自动变轨，这时原先的车尾就变成了车头……不用调头，头尾瞬变，实现了驾驶上的无缝衔接。

浦江线自北向南全长6.68公里，车站6座，全部为高架站。

浦江线是本市首条“社区轨交”，与8号线二期沈杜公路站进行换乘接驳，沿线鲁汇与杜行居民的出行将更方便。

考虑到运能要求及环境要求，整条线采用了胶轮路轨全自动无人驾驶运行系统，该无人驾驶等级为最高级GOA4。车辆采用中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司生产的最新型号： APM 300型列车，采用四节编组，运营时速最高可达80km/h，单车车长达13米，车宽3.14米。

车门宽度增加至1.98米，大宽度车门便于乘客加快上下，有利于提高运营效率。

列车采用全自动无人驾驶系统，车厢头尾无驾驶室，乘客拥有开阔的观景视野。车厢之间也互相贯通，增加了载客量，乘客分布更加均匀。

车轮是类似于飞机轮圈的坚固橡胶轮胎，内充氮气，耐久性和稳定性好。

先进的胶轮路轨系统，将车辆走行部、供电轨和轨道高度集成，形成巧妙而紧密的轮轨一体化结构。

列车在高架线运行时，噪声低、振动小，它比钢轮钢轨系统可降低十多分贝噪声，对周边影响小，全线不装噪音隔离板，距离最近楼宇仅15米。

由于列车转弯半径小，90度的急转弯也可平稳运行，因此该线路节省了大量土地，距离地面道路最近仅2米，减少了相应拆迁成本。

当车辆抵达末站，轨道自动变轨，这时原先的车尾就变成了车头，实现了驾驶上的无缝衔接。

起点和终点站外，车库附近路段也有可变轨道，方便列车入库检修和夜晚“休息”。

两条技术模式迥异的线路汇合于沈杜公路站。右侧的浦江线上方没有传统轨交列车牵引系统的电线“辫子”。

阅读┊ 收藏 ┊ 喜欢 ▼ ┊打印┊举报/Report