一直很喜欢雷克萨斯的风格--温文尔雅，没有官气、没有俗气、也没有盛气凌人的感觉，而比起另两个日系高端品牌，雷克萨斯在紧跟时尚潮流的基础上还更沉稳大气，引进中国的IS、ES、GS、RX等等，无论是轿车还是SUV，都是如此。

  之前雷克萨斯的几款车都曾多多少少开过，开的次数最多的要数RX系列了，最早的300，主推的350以及400h，外观上RX不像一款SUV，流畅的线条，溜背的设计，使RX看上去更像是一款动感十足的轿车，用流行的词就是跨界，而从性能及造型设计上RX也更适合城市路况，因此说它是款多功能车更合适。细节上的设计，直瀑式的格栅，前后灯组更是十分的精致和特别，成为很多山寨车的模仿对象就足以说明其设计的成功。前两天刚刚亮相的全新一代RX更是将前辈的优点继承并继续发扬光大，造型更接近两厢轿车，灯组的造型也与车身配合的更好。

    内饰上，雷克萨斯整体都是让人感到豪华和舒适的，RX也不例外，非常轿车化，没有SUV的粗犷豪放，而是丰田高挡轿车的感觉，上下双色的内饰，炮桶型仪表盘，一贯出色的工艺，让人无可挑剔，无论是金属和桃木装饰条都不会让人觉的与整体内饰有不协调的感觉。电动带记忆的真皮座椅非常舒适，驾驶员座椅带的扶手和RX相对位置较高的变速器正好配合。内部的储物空间上出身日系的RX自然这方面也相当出色，随手放些东西很方便。不过比起全新一代RX的内部设计，还是稍微逊色一些，但是毕竟是换代车型，如果没有这样的差别那就是换代的失败。

   由于几次开的都比较短，因此车的的豪华设施都没体验，尤其是那套11个喇叭的世界知名品牌音Mark Levinson音响系统没体会到比较可惜，其他的设备作为这个价位的豪华车，该有的一应俱全，只是传统的进入和点火方式让人有些不爽。丰田的DVD导航系统也算原厂导航里比较方便的了。空间上也完全不用担心，2715毫米的轴距让前后排乘客都能有充足的乘坐空间，而带自动关闭功能的行李箱最大空间达到2050L，就算是溜背的造型也不会影响运载能力。

  RX开起来，无论是300，350以及400h动力都绰绰有余，双VVT-I的发动机配上5速手自一体的变速箱，燃油经济性也很是出色。尤其是配了电动机的RX400h，更是彻底让RX与费油的SUV划清了界线。RX的定位就是公路SUV，因此施展拳脚的地方更多也在城市，正常的驾驶情况下可以让跟外界的一切噪音隔绝，特别是混合动力车型，着车时一点动静都没有。不过相应的RX也和其他丰田的豪华车一样，开起来也很轿车，低速时转向依旧很轻很没感觉，路感也比较模糊，刹车虽然效果不错但是行程很不线性，前半程几乎不起作用，深踩才有不错的效果，刚一开起来很是需要适应。

   全新一代RX应该会在今年的上海车展时在中国亮相并上市，喜欢老款的基本可以准备出手了，而喜欢尝鲜的则要再等等，不然刚买了就出新款是件很憋的事。

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