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师伟：论思维导图
(2016-12-22 13:23:01)
标签：
杂谈 |
今天给某软件公司的骨干员工讲思维导图，特地发个文章作为课后读物。
文章主题：如何利用思维导图在飞机上拍飞机？
这个拍飞机的意思是在飞行途中拍别的飞机——那当然，在地面没起飞的飞机里拍别的飞机算啥本事啊。
我是一个企业管理培训讲师，经常在各地飞来飞去，2004年到巴基斯坦的飞行途中看到别的飞机，当时吓了一跳，因为以前的概念是在空中遇到别的飞机的概率微乎其微。
下图就是巴基斯坦之行在空中遇到的飞机，因为不大，还以为是一架米格战斗机，后来仔细看觉得还是客机。
这件事情后就留意在飞机上拍飞机这档子事了，然后就慢慢想清楚了：在飞机上拍别的飞机其实不是什么很困难的事情，因为空中飞机多啊。下图是全球航线分布——
2014年的统计是全年全球航班起降次数超过3600万次、平均每天起降次数的量级是10万；而中国2014年航班起降次数为750万次、平均每天起降次数是2万；假如每天可飞行时间为20小时（民航总局曾经禁止过红眼航班，后来虽然解禁，但实际国内航班中红眼航班并不多），那么每小时起降为1000，如果航班飞行时间平均为2.5小时（高铁兴起后这个值变大了、因为短途航线少了），那么同一时刻在中国空中大约有2500架飞机，所以在空中遇到飞机并不稀奇、尤其在一些热点航线，比如北上广深之间的航线。
话虽这样说，但飞行时看到别的飞机多少是需要点运气的，因为飞行中飞机间距有明确的规定：我们拿Z轴代表高度方向、Y轴代表前进方向、X轴代表机翼方向。
Z轴方向的飞行层规定——
这张图比较专业，规定了飞机的垂直距离。简而言之，飞机配备了不同的飞行高度，相同方向的一般是以600米为高度级差、不同方向的互相错开，也就是两架飞机在空中垂直距离最小最小为300米，但这个数据对拍照是没有意义的，因为此时别的飞机在你的头顶或脚下，作为乘客通过舷窗是拍不到什么的；
前进方向的Y轴，前后最小间距是40公里（5400米以下的低空可缩减至10公里），这个数据对你同样没有意义，因为我们不可能到驾驶室或穿过机尾拍照；喂喂、你想干什么？……来人啊，抓劫机犯啊！
机翼方向的X轴，最小间距是10公里，这才是我们在飞机上拍飞机的可能的方向。
说明：飞行间距是一个描述很专业且啰嗦的专业问题，以上对XYZ三个方向的描述只是一般情况下的数据，主要针对雷达导航的、巡航阶段民航机，起降阶段或小飞机不论——前者时间短、拍照窗口小，后者在中国目前还不多。
所以结论是绝大多数情况下，我们在空中看到的飞机都至少在十公里开外，所以拍照机会是有的，但需要一点点技术或准备。因为天空不是这个样子的——
而是这个样子的（这张图里有一架飞机、但我估计你找不着、因为太小了）——
飞机上拍飞机需要哪些技术或准备呢？
我们可以利用思维导图来解决这个问题——思维导图是利用图形表现、模仿大脑发散思维的方式来解决问题的经典方法。
具体做法是找到与主题相关的所有要素，然后归类整理——比如到超市买东西，无非买吃、穿、用、玩之类的东西，其中吃可以分解为主食、副食、水果、蔬菜、零食、水果什么的，水果对应西瓜、苹果、葡萄、榴莲之类，这样我们就得到可以用于行动的购买清单了，这个方法的好处是不会遗漏、而且思考线索清晰。
具体到在飞机上拍飞机，我们发现需要的条件有坐飞机、相机、光线好等等，光线好又可以分解为白天飞、靠窗座位、窗子干净、避开机翼、不要逆光等等，显然用这样的方法可以系统地解决复杂问题。
记录思维导图的思考结果可以类似本文题图的手绘、也可以利用MindManager之类的软件，比如这样——
需要注意的是，虽然讨论得出的末端因素很多，但都去做没必要、也不经济，所以初步讨论后还需要做优选和决策，得出最有价值（有效果、有效率）的举措，比如以下的几点就可以作为各位网友的参考——
1、要有信心——通过以上原理讲解，我相信大家对此事的可行性有信心了吧？我国现在航线还是很多的；
2、要坐飞机——这是废话；
3、白天飞行——早上和傍晚的光线漫反射少，照片会更好看，所以最好是这两个时段，尤其是早上，因为傍晚的航班晚点概率高，很可能升空后什么都看不到了；
4、防止逆光——逆光不利于拍摄、甚至打开遮光板会被别人抗议。同时顺光的一侧的飞机的反光有利于发现目标；所以我们要研究航线和太阳的位置关系；
5、避开机翼——这样机翼在镜头中的投影小，拍摄的妨碍少。所以我们要早早办登机牌，靠前靠后都行、而且靠前更好，有钱的话就头等舱吧；
6、长焦镜头——大约20倍（光学变焦及数字变焦）就可以了，小了不好拍、大了模糊；
7、一点运气——遇不到、拍不到的概率是存在的；
8、动手要快——同向的飞机很难看到，相向的飞机相对时速大约是1600公里，适当的拍摄窗口不会超过半分钟；
9、时机要好——比如聚焦于巡航阶段，这个阶段遇到飞机的概率比起降阶段多很多，因为起降阶段飞机大都在你的前后方向，而且云层和地面建筑会造成观察的干扰；另外运气好的话在航路管制刚取消就起飞的话会有更大机会，因为此时大量集中起飞；
10、眼力要好——不但要看发现概率较高的天际线，还要看上看下，不漏过不同层高的飞机；另外冬天更好，因为气温低、飞机出尾迹的概率高、便于发现和拍摄。
以上这些举措足以解决飞机上拍飞机的问题。看看我这几年拍的吧——
在天空看到的飞机大都是这样的——
运气好的尾迹明显、线条优美——
更清楚的是这样的，连公司Logo都看得清，比如以下分别是南航和东航的——
这家是加拿大航空的——
相向对飞的也有，通常是斜交叉——
对面很近的情况也有但很少，比如这次和军机的不期而遇——
也有在侧上方的——
最好的则是同向飞行，这时甚至能看清航空公司和机型，比如以下分别是南航的B737和新加坡航空的A380——
拍多了，自然会发现奇观，比如有一次去太原，居然一下拍到三架
最后，来个飞机的自拍：落地前的狂奔——
来个正面照——
希望早日搭乘这个——
小结：
1、本文介绍了常识：飞机在飞行时的间距；
2、用思维导图解决在飞机上拍飞机的问题。
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