F1的刹车温度会达到1200摄氏度，而在Grand prix赛道，刹车系统温度升到1000摄氏度的次数多达800次。赛车在9秒钟内完成从时速0到200公里的加速，而在2.5秒之内速度降为0。

                

       为什么F1的刹车盘这么昂贵，因为其工艺周期长、生产难度大，成品的一致性要求非常高。首先，不同于现在很多车型采用的碳陶盘使用的短纤维，F1刹车盘的预制体采用连续长碳纤维编织（注：道达迅行的碳陶盘也采用同样的编织技术），此技术最初是源于航天科技，用于火箭和航天飞机的整流罩及尾喷管，后来被采用作为制动系统。

       接下来，就要在预制体的碳纤维原丝上沉积碳，形成碳碳材料，这一过程不能一蹴而就，需要用气体一遍又一遍沉积，整体来说，大约需要三个月的时间才能沉积到较为致密。至于为什么说是较为致密，是因为到达一定密度，内部孔隙被堵塞，就无法在其内部继续沉积，因而形成的是一种多孔结构。

                      F1的制动盘有1400多个通风孔，一是为散热，二是为把热量导至轮胎，

                      使得轮胎有更好的抓地力。

       碳碳材料有其鲜明的特点，那就是随着温度升高，其摩擦系数随之增大，制动力愈强。对于一般人来说，其操控难度是很大的，而对于职业车手来说，那差之毫厘的刹车时间，往往是致胜的关键！

      碳碳材料还有明显的缺点，一是容易氧化，这也是为什么F1赛车那么费盘子的重要原因之一；二是在温度较低时摩擦系数不够高；三是在湿态下摩擦性能会损失20%-30%甚至更多。

      有些网友将碳碳的这种特点安在碳陶身上，是张冠李戴了——碳陶的摩擦系数不会有高温下碳碳那么高，但碳陶的摩擦系数无论在低温还是高温，无论在干燥还是潮湿状态，都非常稳定！这也是为什么碳陶会成为下一代制动材料的根本原因。听说F1也在考虑将碳碳换成碳陶，毕竟碳陶的综合成本相对而言降低了很多。

                             道达迅行 碳陶制动

       降低成本，是碳纤维复合陶瓷材料行业人的使命和追求，要使所有人都用上碳陶制动，路还很长。道达迅行碳陶制动为这一使命研发了三年时间终有大成，接下来，还将矢志不移继续研发各种类型、适合各种车辆的碳陶制动，让我们拭目以待。