22日早上去首都博物馆参观，我们沿着白云路北行，到白云路与复兴门外大街十字路口，看到高大的过街天桥，颇有感想。

我在天桥跟前仔细观看，这是首都博物馆大楼前面的天桥，看上去是最近的新建筑。上下天桥采用倒“V”字形设计，中间宽阔坡道薄台阶设计，是为过天桥摩托车、电动车准备的专用通道，薄台阶可限制摩托车、电动车的骑行速度。行人按两侧标线步行。

这是十字路口东侧的天桥，上下天桥也是采用倒“V”字坡道，一看就是老建筑。坡道设计的比较狭窄，只有西侧天桥坡道的1/2宽，车道、行人没有分开。

  这是北京大悦城门口的过街天桥。在北京除了重要路段，这样的过街天桥很多。相比较其它大中城市这样的过街通行设施，就少之又少了,彰显北京人性化设计。

注意看，由于这些老天桥上下坡道狭窄，行人与摩托车、电动车混行，的确存在安全问题。禁行标志牌上明确说明“非机动车推行”，自行车推行可以理解，但是摩托车、电动摩托车推行就有点困难了。

不少北京市民反映，在一些横跨快速路和环路的过街天桥上，总有电动自行车骑行通过，即使在上下坡处依然快速猛冲，安全隐患极大。这个问题需要管理部门进一步细化管理规定，法定一个行驶速度，超速重罚！

过街天桥是方便道路两侧市民的通行，骑电动车的市民和快递小哥，如果在路面上可供通行的路口距离较远，绕行需要时间，所以骑行者们多选择直接从天桥通过，这也是城市管理上的人性化举措。

有的过街天桥上会有很多电动自行车任意骑行，广渠门外大街南北两侧分布着多个大型社区，居民众多；该过街天桥东北方向就是一家大型购物商场，餐饮商户密集；道路中央是绿化隔离带，东侧的双井路口信号灯等候时间较长。因此从这座过街天桥穿行，是许多电动自行车骑行者的“捷径”。每到用餐时段和早晚高峰时期，市民通勤出行和外卖配送的电动自行车就会在此“扎堆儿”出现。

部分新建的天桥的坡道平缓、宽敞，维修后的桥面防滑效果较好，有利于电动自行车骑上骑下。北三环中路过街天桥鲜有骑行者下车推行，不时上演“极限”错车，在北三环中路的安华桥和安贞桥之间，有一座人流量很高的过街天桥，作为连接北三环南北两侧的重要通道，该天桥是不少周边居民和外卖员的必经之路。

尽管天桥坡道起点处有明显的“非机动车推行”提示牌，但鲜有骑行者自觉遵守，只有个别骑着共享单车上桥的市民，行至一半蹬不动了才会下车推行。坡道上，快速行驶的电动自行车一辆接着一辆，还有上下行的电动自行车上演“极限”错车时刻，双方甚至都要贴在一起了。此外，由于过街天桥上存在一定视野盲区，部分电动自行车骑行者有时未能提前发现前方行人，出现紧急闪避的情形。

南三环西路过街天桥中间台阶、两侧窄坡多数骑行者推车上下，除了一些新修建的天桥具有宽阔、平缓且较长的坡道外，北京也有不少过街天桥采用的是“中间台阶、两侧坡道”的设计，虽然整体坡度比较平缓，但两侧坡道较窄，基本上仅能满足电动自行车推行通过。由于坡道较窄，仅有两位电动自行车骑行者上坡时没有下车，一边操纵着车辆“电门”，一边用脚尖点地保持平衡，缓慢地骑上过街天桥，其余骑行者都是直接下车推行。对于这样的设计，有骑行者表示不太方便，“倒不是说必须得骑车上下天桥，但这坡道太过狭窄，电动自行车自重又比较大，为了推行方便必须得拧着车把上的‘电门’，让车轮也使点劲。一开始操作不熟练，电动车好几次都滑到了台阶上。” ，虽然骑行者在坡道上基本是推行上下，但到了桥面平坦处，则立马跃上车座，加速骑行。

近年来，北京交通部门陆续对全市过街天桥进行改造，针对市民经常骑行通过的过街天桥，在坡道处加装了“非机动车推行”的提示牌，进一步向市民普及交通法规。一些天桥在改造后，不仅加装了“禁止自行车电动车骑行”的提示牌，还增设了上下行分道线、指引标识和推行引导带，规范天桥通行秩序，引导行人、非机动车各行其道，安全有序通行。

当下制约电动自行车合规出行的一个原因是电动自行车自重太大，动辄五六十公斤，已经出现了电动自行车“摩托化”的趋势。“交通法规的确要求非机动车通过过街天桥时必须下车推行，但市民推行这么重的车上下坡确实也有一定难度，自然就会选择更方便的骑行通过。”，也应该充分重视骑行者的诉求。比如，可以对过街天桥做“人车分流”式改造，进行相应的安全隔离，使过街天桥具备一定的骑行通过功能。“当然，首先是相关法规需要修订和完善，同时过街天桥的设计也应该进行优化，比如减缓坡度、加大转弯半径、设置减速带。总之就是在满足骑行通过需求的同时，进一步降低非机动车的通行速度，平衡好步行群体和骑行群体间的利益诉求。”。

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            登崂望东海

          2025年8月01日星期四