铁路主要分为5大工种:车,机,工,电,辆.
车即车务段,主管车站和客货运.
机是机务段,主要功能是机车的运用与整备.
工是工务段,负责铁路线路以及有关设备的养护.
电是电务段,负责铁路信号设备的运用与维护.
辆是车辆段,职责是铁路车辆的整备与维修.

其他的还有列车段,负责列车客运乘务,供电段负责铁路水电设备以及牵引供电,换轨大修段,负责线路换轨,另外现在铁路通信属于铁通公司.

 

  

a,机务段

铁路运输系统的主要运用部门，负责机车(即俗称的"火车头")的运行和维护。就是“开火车的”和“修火车的”。属于一线行车单位。

职能

　　以机务局为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局（公司）机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设运转车间，车间下设几个机务折返段；下设还有检修车间、设备车间、各职能科室。

　　机务折返段为机务段最基层单位，一般设在较大的车站。机务折返段一般不配属机车，负责机车的检修、维护与保养、乘务员完成换乘、提供乘务员休息场所。

　　机务段一般分为三种类型：

　　1、客运机务段（以担当旅客列车牵引为主）：如北京铁路局北京机务段（京局京段）；

　　2、货运机务段（以担当货运列车牵引为主）：如哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段（哈局齐段）；

　　3、综合机务段（以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅）：如沈阳铁路局通辽机务段（沈局辽段）。

b,车辆段

车辆段分为客车和货车,现在基本都是单独的车辆段.客车车辆段一般由两到三个不同的部门组成，其中有库检、客修、站检、动车所、后勤等等。库检为库内检修，一般客车跑一个往返后都要入库，对车体、走行部、车钩、车内设备、电力系统进行一般性维护，库内检修又分为库检、车电、空调、整修、整备等等，各负其责。客修是对客车进行B级、A2级保养和维修，一般情况下，25G型客车是一年半左右，25K型客车是一年左右入一次段修，段修将车内大部分设施进行分解维修和更换。站检是在客站进行不入库列车的临时检修和到、开列车机车的摘挂作业的，有的车辆段没有站检，是因为该段周围没有大的火车站。动车所负责目前和谐号动车组的维修保养。后勤，一般就是类似澡堂、食堂等等。货车车辆段一般情况下分为站检和货修两个部门站检是负责到开列车的检修、风管、机车的连挂。货修是对到达该地区的货车进行段修的，一般情况下货车一到两年入一次段修。客车配属：标有“京局京段”的客车车厢是配属北京铁路局北京车辆段的，而并不是客运段，客运段没有配属客车的权利。

c,

车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。 一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。工务段是铁路系统的重要单位之一，专门负责铁路线路及相关设备保养与维修，

包括桥梁、隧道、涵洞、路基、钢轨、道岔、轨枕、道砟等的大、中维修和养护工作定期维护，另外铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。现在多以大型机械作业为主。

　　

d,工务段是铁路系统的重要单位之一，专门负责铁路线路及相关设备保养与维修，

包括桥梁、隧道、涵洞、路基、钢轨、道岔、轨枕、道砟等的大、中维修和养护工作定期维护，另外铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。现在多以大型机械作业为主。

　　工务段下辖重点维修车间、线路车间、桥梁车间。

　　重点维修车间：主要负责铁路线路及相关设备保养与维修。

　　线路车间：负责铁路巡道，铁路道口的看守。

　　桥梁车间：负责桥梁、隧道、涵洞的保养与维修。

　　一般在较大车站附近设有工务车间；较小车站附近设有工务工区

 

e,电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。

　　目前的信号分为八显示和十显示两种，即有八种信号含义或者十种信号含义。八种的信号为“绿灯，红灯，红黄灯，绿黄灯，双黄灯，黄2灯，黄灯，白灯”；十种的信号再加上“红黄闪，双黄闪”两种，调度所根据线路的状况，机车的类型，确定某一区段最高限速，并通过地面信号和机车信号来控制机车的安全运行，地面信号与机车信号的显示应该是一致的。

　　2008年4月起，原机务段“监控车间”人员及设备整体划归电务段管理，改称“车载设备车间”。

 

f,

 客运段是铁路系统的重要部门之一，主要负责旅客列车工作人员的管理工作。

客运段担当本局管内的旅客列车的服务（包括内旅客列车乘务工作和餐饮服务）。一般铁路局（铁路集团公司）所在地设有客运段（呼和浩特铁路局除外），一些省会城市及较重要的城市也会设有客运段。客运段一般内设安全技术科、餐饮业务科、乘务管理科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。

　　一般在较大车站附近都会设立乘务员公寓，为列车乘务人员提供休息场所与待乘任务。如沈阳铁路局沈阳公寓管理所通辽乘务员公寓。

编辑本段我国的客运段概况

　　客运段是我国铁路管理体制改革的产物之一，有的铁路局没有设立客运段，而设立了列车段，从原则上来讲两个段的工作职能相同。2005年3月18日，中华人民共和国铁道部实施了对全国15个铁路局直管站段体制进行改革，撤消了10个铁路局下属的41个铁路分局。为了适应这一管理体制，全国15个铁路局实施生产力布局调整的改革，各铁路局下设的担当车次较少、段所在地交通位置不太重要的客运段被撤销，合并到担当车次较多、段所在地交通位置比较重要的客运段。以做到资源、人员的合理优化配置，为管理提供了便利。

　　目前全路共有18个铁路局（铁路集团公司）、下辖32个客运段：

　　广州铁路（集团）公司7个：广州客运段、长沙客运段；广九客运段、怀化客运段、东莞东客运段、肇庆客运段

　　哈尔滨铁路局2个：哈尔滨客运段、齐齐哈尔客运段；

　　沈阳铁路局3个：沈阳客运段、长春客运段、大连客运段；

　　呼和浩特铁路局1个：包头客运段；

　　北京铁路局3个：北京客运段、天津客运段、石家庄客运段；

　　太原铁路局1个：太原客运段；

　　济南铁路局2个：济南客运段、青岛客运段；

　　郑州铁路局1个：郑州客运段；

　　上海铁路局4个：上海客运段、南京客运段、杭州客运段、合肥客运段；

　　武汉铁路局1个：武汉客运段；

　　西安铁路局1个：西安客运段；

　　乌鲁木齐铁路局1个：乌鲁木齐客运段；

　　南昌铁路局2个：南昌客运段、福州客运段；

　　成都铁路局3个：成都客运段、重庆客运段、贵阳客运段；

　　兰州铁路局2个：兰州客运段；银川客运段

　　南宁铁路局1个：南宁客运段；

　　昆明铁路局1个：昆明客运段；

　　青藏铁路公司1个：西宁客运段。

　　铁路工种：列车员、列车售货员、列车餐饮服务员、广播员等。

　　单位级别：分为铁路局（铁路集团公司）客运处、客运段、客运乘务车间（旅服车间）、乘务车队。

　　岗位级别：客运处处长、客运段段长（党委书记）、客运乘务车间主任（党支部书记）、乘务车队队长。

　　以客运处为铁路客运系统最高级单位，下设若干个客运段，客运段下设若干个乘务车间（旅服车间）。乘务车间（旅服车间）下辖若干个乘务车队。乘务车队为客运段最基层单位，一般设在路局所在地或重要的省会城市或较重要城市。在铁路交通车站附近设有乘务员公寓，为更换车务工作的列车工作人员提供休息场所。

g,　供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、

铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。

机构

　　供电段一般内设安全科、物资科、网络电力技术科、变电技术科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。

职能

　　供电段一般设在重要的铁路交通枢纽处。有的铁路局（集团公司）没有设立供电段，而是设立电力段。但两个单位执行的工作职能相同

　　一般在较大车站附近都会设立供电车间，为负责管内电气化铁路接触网管理、维修及其当地铁路地区中各铁路单位的电力供应等工作。供电段的工作职能与地方电业系统工作职能大体相同