今天，刘安广来和大家聊聊关于轴承游隙与轴承装配后的间隙问题。

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基本定义：

轴承游隙----成品轴承出厂所测得的零件（滚动体与滚道之间）的间隙；

轴承装配后的间隙-------轴承被安装后的实际间隙。

两者即是关联的要素，但又不是同一概念。但在轴承应用的很多场合下，容易被误解，而影响轴承装配后达不到预期的性能要求。

影响因素：

（一）轴承游隙：这是已完全标准化的轴承技术参数。尽管国际、国内有些标准上的同一轴承标准取值有所不同，但都是生产厂家制造的依据，也是使用者对照标准判定所购轴承合格与否的依据。同一规格型号同一游隙等级的轴承，其游隙应在一定的数值范围内，不因制造者的不同而不同。

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（二）轴承装配后的间隙：对其影响因素较多，主要有以下几方面：

1）轴与轴承内径、壳体孔与轴承外径的实际配合。因轴承内外径装配的特殊配合要求（内径基孔制、外径基轴制），一般都会减小装配后的轴承的实际间隙。

2）壳体孔、轴的制作精度误差。往往这是使用者不愿认同，但的确又是不可忽略的，而且又是从轴承本身难以分析的重要因素。

3）装配的间隙调整：因主机性能或特点要求，装配过程中间隙调整是一理论和经验的集合点。因为既要考虑满足主机性能，又要考虑机械运动的热膨胀，只能具体工作场合具体对待，不可一概而论。

4）装配的间隙测量：这是在很多简单的机械装配过程中被忽略的重要步骤。一般应在冷态下，应测量记录装配后的轴的径向、轴向间隙，这更接近实际工作间隙。

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5）对于实际运行间隙的选择是正确使用轴承十分重要的一环，对某个具体机械应坚持积累数据，找出其规律，做出最佳选择才是。

刘安广