南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间。
是长江上第一座由中国人自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁，并被誉为中国的“争气桥”。
长久以来，中国人就有在南京江面上架桥的梦想。
1918年，北洋政府铁道部顾问，法国桥梁专家在南京进行建桥勘测，结果不了了之。
1930年，民国以10万美金聘请美国桥梁专家华特尔来南京，对下关、浦口间建桥进行考察。
终因水文复杂，地质条件差，得出南京江面“水深流急，不宜建桥”的结论。
1908年 , 沪宁铁路修到南京站。
1911年津浦铁路修到浦口站 , 但是，受长江的阻隔 ,
这两条南北铁路干线未能在南京贯通。
1933年，南京浦口火车轮渡开通，南来北往的火车在南京用轮渡过江。
但轮渡“夜间不渡、大雾不渡﹑涨潮不渡、台风不渡”，使得铁路运输效率极低。
此外，长江三角洲是中国经济最活跃，最发达的地区之一。
轮渡过江，远远不能满足日益增长的铁路运输需求。
因此，在新中国成立后的第一个五年计划末期，国家决定要尽早尽快建成南京长江大桥。
然而，在1960年大桥正式施工以后，一系列的艰难挑战接踵而来。
复杂多变的水文条件、三年经济困难、进口钢材质量不合格、桥墩建设中偶发险情等……
但是，桥梁建设者们没有被困难击倒，而是自力更生解决了各种难题。
终于经过八年的不懈奋斗，数以万计的中国军民齐心协力，众志成城，携手建成了这座举世闻名的南京长江大桥。
作为中国社会主义建设道路上浓墨重彩的一笔，南京长江大桥的建成具有格外重要的意义。
首先，它让天堑变通途，为长三角地区经济的腾飞插上了翅膀。
其次，它向世人证明了中国社会主义制度集中力量办大事的制度优势，外国人认为办不到的事，中国人完全可以做到。
“独立自主，自力更生”的大桥精神已经成为实现中华民族伟大复兴的源动力。
大桥的正桥与引桥接壤处采用复堡形式的桥头建筑过渡,由大堡和小堡组成。
大堡由两座塔楼和大厅组成。
每座塔楼高约70米，底层与大厅相联，设有楼电梯通向铁路、公路桥和瞭望平台。
桥头堡顶部是三面飘扬的红旗，堡身周围刻有“全世界人民大团结万岁"等浮雕。
为了确保南京长江大桥能在1968年国庆节前正式通车，桥头堡必须完成主体施工，桥头堡建设由此进入了冲刺阶段。
在当时的建设过程中，工人们展现了严谨细致、精益求精的工匠精神。
施工人员日夜奋战，攻坚克难。
在开工短短28天时间后，这座高达70余米的桥头堡巍然屹立在长江河畔。
作为整个工程的标志性建筑，它不仅标志着南京长江大桥伟大工程的成功，更象征着中华民族自力更生，自主创新的胜利。
2016年，南京长江大桥桥头堡入选首批“中国20世纪建筑遗产”。
(2023-03-06 08:42:56) 
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