4月20日天刚破晓，从乌鲁木齐县永丰镇，驱车往后峡方向70多公里，在道路左边能看到三座隧道直入深山，这就是G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路，天山胜利隧道入口端。

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隧道入口隐藏在群山中，山高谷深，风冷逼人，可施工现场却热火朝天，尚未走近，切割钢筋声、焊接声、马达轰鸣声、汽笛声等，混杂在一起直冲而来。

钢筋加工厂内工人正操控机床加工钢筋，隧道口外，拉运材料和混凝土的双头胶轮车进进出出……

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天山胜利隧道，是目前新疆在建高速公路项目中最长的隧道，它穿越天山山脉，是乌尉高速的“咽喉”工程，长22.1公里，于2020年正式开工，计划施工工期6年，预计2025年建成通车。

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G0711乌鲁木齐至尉犁高速公路，项目全长318.5公里，设计双向四车道。该项目起自乌鲁木齐绕城高速（西线）的西山南互通立交，从白杨沟至巴仑台穿越天山，终点在尉犁县附近。该项目是国家公路网G7北京至乌鲁木齐高速公路乌鲁木齐至若羌展望线的重要组成部分，建成后，将打通南北疆交通运输屏障，乌鲁木齐至库尔勒驾车时间可缩短4个小时左右，对于推动新疆丝绸之路经济带核心区建设，促进南疆经济发展和区域优势资源开发均有重要意义。

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乌尉高速第五合同段总工程师黄登侠抬手指着前方山体说，隧道穿越天山，地质和自然环境复杂，具有高地应力、高地震烈度，高环保要求、高寒、高海拔等特点，施工难度大。

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天山胜利隧道意义重大，为加快掘进速度，提高施工效率，建设方创新隧道施工方案，即左、右双主洞和中导洞三洞，同时施工。

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运用新型全断面硬岩隧道掘进机，在中导洞内快速掘进，再通过横通道将双主洞，分隔成若干个短隧道。使传统钻爆法施工的主洞，实现长隧短打，比传统施工效率提高约3倍。

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工欲善其事，必先利其器，2020年，天山胜利隧道两端，引进“天山号”和“胜利号”掘进机对向掘进，掘进机犹如钢铁“穿山甲”，当双方在隧道中部“会师”时，隧道将全线贯通。

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黄登侠带记者走入中导洞，一路行来，施工现场井然有序，工人分工明确，紧张而忙碌地搬运安装钢拱架，进行支护、铺设仰拱预制块，运输物料等。

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沿着已挖开的隧道向巨大的山体内部前行，1200多米后，到达施工最前沿，这里也是掘进机的最前端，直径8.4米的掘进机刀盘，对着山体旋转掘进，就像一个钻头一样，坚定地向着山体内不断挺进。

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开掘山体产生的洞渣，通过架设在隧道顶部的传送带，源源不断运送出去，洞渣不是一倒了之，要在碎石加工场经过加工后，作为原料再用于隧道施工。

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掘进机开挖一段后，后续的工作班组在隧道内架设钢铁拱架，铺设钢筋、喷射混凝土，以固定山体。

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随着掘进机不停工作，中导洞不断向前延伸，等到了合适位置，第五合同段将利用中导洞，在左右主洞开辟出新的工作面，以加快施工进度。

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目前，负责建设天山胜利隧道的第五、第六合同段施工顺利，中导洞累计掘进已超过3200米，左右主洞累计掘进近3200米。

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黄登侠说，目前掘进机平均每天掘进20米左右，他们会加紧施工，争取用不到5年时间完成施工任务，早日让群众通过这条隧道往来南北疆。

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