说起曾经，相信每一个人都有一段值得铭记的时光，而放眼现在，又会感慨猝不及防的变化来的太快。

譬如，

曾经，手机掉到地上，我们担心地板会碎；而现在，我们担心肾会碎。

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曾经，跑步是为了纯粹的锻炼身体；而现在，跑步都成了一场秀。

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​曾经，能坐上夏利牌的出租车，都很幸福；而如今，自己开着豪车却满是心塞！

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​提起夏利，那曾经漫街的红色不仅仅是整整一代人的记忆，它也是许多车迷汽车的启蒙者，更是人们追寻自己汽车梦的开始……

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华夏得利的诞生

在上个世纪的80年代初，天津市微型汽车厂（天津一汽前身）作为中国汽车工业总公司大力扶持的企业之一，其主要任务是打造一款经济、实用的国民车。经过考察，天津市微型汽车厂有意将日本大发旗下的Charade车型引入国产。

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最终1986年以整车进口组装方式引进生产的Charade两厢轿车正式下线。在新车下线仪式上，时任天津市市长李瑞环将新车命名为“夏利”，寓意华夏得利，也从此开启了它在中国近30年的旅程。

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夏利的黄金十年

当时为了迎合国人“前鼻子、后屁股、中间一个大肚子”的轿车认知，天津市微型汽车厂在两厢版的基础上，推出了三厢版的夏利。记得小时候初见三厢版夏利时的感觉:这个车太漂亮了，长大了能有这么一台车足矣！

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​进入90年代后，随着出租车行业的快速发展，凭借结实耐用、经济实惠，以及维修方便、养护成本低等优势，夏利迅速迎来了辉煌。1996年，国内出租车有80%以上是夏利车。在全国大小城市的街头望去，都是一片红色的海洋。

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​夏利出租车的风靡为夏利积累了大量的潜在用户。尤其记得小时候，家乡小城里，过年走亲戚，打车坐夏利那是比坐奥拓更有面子的事情。因此，很多人在有钱之后，买的第一辆车就是夏利。 

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一个时代的落幕

伴随国人走进21世纪的天津夏利，在2002年选择和一汽重组，此后，一汽成为了夏利的实际控制者，这也正是夏利走向末落的转折点。

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​大家可能会认为归于一汽门下的夏利可以说是“背靠大树好乘凉”，会迎来新的发展契机。然而，一汽却把大量的资金投入于丰田、大众、马自达等合资品牌以及一汽自主品牌，曾经的“国民长子”夏利并没有获得多少照顾，究其原因就是夏利车型利润远不及合资品牌。

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​后来，随着人们生活水平的不断提高，合资车型以及逐渐崛起的自主品牌受到人们更多的青睐，得不到投入的夏利品牌也迅速没落，逐渐走出人们的视野。

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​曾经红遍中国的夏利已逐渐离我们远去，虽然它的继任者尚在市场中驻足，但早已没有老夏利往昔的辉煌，而对于经历过那个时代的人们来说，那是一种情节，它在人们心中的地位不可替代........