这几天，共享单车圈里不太平。到处都在搞事情。

新一轮共享单车军备大战正在上演，共享单车入局门槛越来越高。

共享单车第一个门槛：GPS定位

近期多地市政府有关部门在公开意见稿中提出鼓励共享单车使用电子锁，而且要能够实现GPS定位。

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其中ofo首当其冲，ofo 被人诟病机械锁不安全，没有定位，单车质量差，找了10个小黄车8个坏的。

而这一切都让ofo不得不加快电子锁的投入。 ofo为了进入济南，直接采购另一家骑呗单车的单车进行投放，因为它有智能锁能GPS定位。ofo还与700bike合作设计了新车 ofo cruve已在深圳发布，想要改变其质量差的形象。另外高调宣布与华为电信合作，采用NB-loT物联网的电子锁，并在北京、深圳投放。

但是探长经过测试发现，在ofo在北京新投放的智能锁并没有GPS定位功能。业内专家表示2016年6月NB-IoT核心协议冻结的3GPP R13版本中不包含定位功能，而且开锁速率并不会因此而加快，相比2G技术其延迟更高，而在R14版本虽然增加了定位功能，但是在标准冻结到商用之间仍有一段周期，并非马上可以商用。

事实上共享单车最先采用NB-lot物联网技术的是摩拜。据媒体报道，早在去年12月份摩拜率先携手爱立信和中国移动在上海完成了基于NB-IoT物联网现网的合作。

总结一下，ofo，目前新的智能锁没有定位，锁的更换其成本至少翻一倍。ofo要在各地正式出台共享单车电子锁的标准之前完成上百万电子锁的更新换代，时间紧任务重。

共享单车第二个门槛：大数据调度系统

探长认为电子锁只是基本门槛，真正背后看的是大数据调度能力，能不能与现有公共交通系统顺利结合才是最关键的。

政府首先希望解决共享单车乱停乱放的问题，其次是要把其纳入整个智慧城市公共交通体系统一规划，核心还是数据。

据媒体报道目前北上广深一线城市正在跟有关公共自行车系统管理的技术服务公司接触，要研发一套共享单车管理系统后台。业内人士表示未来可能会由政府出面统一发布一款应用接入所有的品牌的共享单车公司，由政府统一管理。

目前摩拜和永安行则有希望率先突围。

摩拜在大数据技术方面无疑是领先的，与多地政府相关部门积极进行共享大数据合作，现在又与腾讯合作，在微信上开辟入口，9亿流量直接导入。有了流量优势，再加持物联网技术如虎添翼。

而拥有公共自行车的半壁江山的永安行，入局共享单车则给这场战争增加了变数。 虽然永安行共享单车投放量仅5万辆，但是不能忽略其原有的有桩公共自行车。

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永安行目前主要有四项业务，分别为销售公共自行车系统业务、提供公共自行车系统运营服务、用户付费的共享单车业务和骑旅业务。

相比其他共享单车，永安行依靠有桩单车已实现盈利。其中系统运营服务收入最多，2014年-2016年实现2.36亿元、3.96亿元和5.34亿元，占主营业务收入比例62.08%、63.92%和68.92%；其次为销售公共自行车系统业务，近三年收入金额分别为1.44亿、2.23亿和2.39亿元，占公司主营业务收入比例分别为37.92%、36.08%和30.9%。

永安行可以很顺利地将其原有的公共自行车系统转化成共享单车系统，与政府公共交通系统进行对接。 长期与政府合作的经验案例也为其共享单车业务打下基础。 近期南京公共自行车公司与永安行合作开发“畅安单车”，全国率先推出完全无桩的公共自行车。

而且永安行近日宣布终止与阿里等机构的融资协议，放出大招要在上交所上市，有望成功共享单车第一股，其融资则变得更为轻松。

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一二线城市被摩拜和ofo占据，而三四线城市则是永安行的天下。

政府政策收紧，如果按照对待网约车那样，共享单车究竟谁能笑到最后？

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