加载中…火线评论|摩拜单车辣么酷，为什么滴滴却投了ofo
(2016-09-26 18:32:39)
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创业投资 |
马老师注：本来不太想在私人账号里发这样一篇行业文章，感觉像穿着西装去跑步一样别扭，但看到媒体解读大多跑偏，甚至出现“神州会投摩拜吗”这样不靠谱的臆想，对于这样的情况，媒体担当马老师实在忍不住想说两句，为了节约时间，我尽量言简意赅，还大家一个真相，预估阅读时间为5分钟。
像约好了一样，在秋雨绵绵的周一，几家公众号“不约而同”的发布了ofo单车获滴滴数千万美元战略投资的新闻，一瞬间刷爆了朋友圈，通读整个通稿（以经纬为准），提炼出两个信息点：
1是上线一年以来，ofo 已有近 7 万辆共享单车，累计完成 1500 万次共享单车使用，日出行订单超过 50 万，为全国 20 座城市超过 150 万用户提供便捷的出行服务，成为了国内规模最大、成长最快的共享单车平台。
2是ofo 曾获得由经纬中国领投，金沙江、唯猎资本跟投的数千万美元 B 轮融资。
摩拜和ofo刚出来的时候马老师就预言过，单车出行最好的结局就是卖给滴滴，在现有的情况下，抱大腿是最优策略，ofo保持着小步快跑、高频率的融资节奏，上轮融资才6月份，3个月不到又融了个C，此轮融资一出，按照赛道理论，基本上可以锁定胜点。
但公允的说，单车出行市场的两个对手，摩拜和ofo，无论是品牌也好，市场PR也好，美誉度也好，摩拜都遥遥领先ofo。
摩拜的车造型别致，时尚又结实，据说砸不坏，怎么摔都行，不需要打气、可以自充电、固定车座防偷等等，相比之下，ofo的车就土的多了，就是一普通小黄车，和市政交通的自行车几乎无差。
http://dingyue.nosdn.127.net/SzHaqIz5JBWSc25g6l5A63R8M1HdaMyy3OxYBvR=XDJYc1474885534711transferflag.png
（黄色为ofo，红色为mobike，外观上就能高下立判）
这么好看时尚的自行车你不投，你却投了这么丑的ofo，凭什么啊？
吃瓜群众很不忿：比如这位：
小黄车，辨识度不高，跟普通车差不多，还不准出校园，然而校园人人都备有自行车，还有校园巴士，完全没有活路嘛。相比之下，摩拜单车自带年轻人喜欢的潮流气质，易于传播，并且使用更方便。一种模式在还未推广的时候就已经看出胜负了。
一种可能是滴滴和摩拜谈崩了，估值过高？这完全有可能，另外一种是，滴滴可能意识到，单车出行最终还是取决于数量，而非质量。
大家可能没有注意到通稿中的一个细节：“ofo秉承随时随地有车骑的理念，通过高密度的投放，让用户得以在最短时间找到附近的单车。”
换句话说，ofo主打的是快速，便携性，对应在资本上的就是廉价、大规模、可复制。
一个未经证实的数据是，一辆ofo单车的成本是200块钱，一辆摩拜单车的成本是2000块钱，假设用户体验不会差太多，如果你是滴滴，你会怎么选？
如果看过《颠覆式创新》这本书，就知道什么是“Low-end Disruption”（低端式颠覆），什么意思呢？一部分人并不需要特别先进的产品或者服务，换句话被过度服务了，如果有一个更便宜更低端一点的解决方式，那么这些用户会流失，但大公司囿于自己的位置和体量，很难对这种流失做出及时的反应，这就是底端式颠覆。
举个栗子，像我妈这样手机app不超过10个人来说，每天最大的爱好就是逛淘宝和在朋友圈转鸡汤的人来说，128g的iPhone7p绝对是浪费了，一个红米荣耀足以，同理，对于大部分上下班代步的白领来说，一辆价值2000块钱的自行车也是浪费了，200块钱即可。
这么说有点刻薄了，但事实如此。
我自己有一辆trek的公路车，总价13000，但我还是不满意，准备换个梅花的车架、再换掉105套件和碳叉，升级MAVIC碳刀轮组，算了一下如果全部弄大概总价要直逼5万，那还不如直接换车，但我这车又卖不出去，所以陷入一个死循环。
大部分人，其实是骑不出来2万块钱车和10万块钱车的差别的，200块钱代步车，方便，车多，好找，上个班下个班，买东西带个步，足够了。但如果想用车却找不到车，非常恼火。
其实，对于单车这个细分市场，用户的需求极其简单，好用，好找，方便，让我快速从A到B，就够了，至于是摩拜还是ofo，并不重要。
单车是一个消耗品，坏了就要拿新车去填坑，本质上就是靠不断消耗-补充来完成自身增长，ofo的车已经有7万了，而摩拜不过1万，这数量差在ofo拿到滴滴投资后，会被放大N倍，至于何时进入校园外市场，其实真的只是一秒钟的事儿。
滴滴投资ofo，算是想明白这件事了。
(文章来源于微信公号：格物吱吱博物馆 ID：gwzzbwg）
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